tag:blogger.com,1999:blog-64966998300405365222024-03-06T17:02:22.373-03:00Portuária PEPORTUÁRIA EM PERNAMBUCOhttp://www.blogger.com/profile/13812807337726361655noreply@blogger.comBlogger1791125tag:blogger.com,1999:blog-6496699830040536522.post-41189105755381799842019-12-19T10:27:00.000-03:002019-12-19T10:27:08.838-03:00Controlada pela Natura, Avon deixa de testar produtos em animais<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 13.5pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpvSgS6u5TSfC_h7nT5DXHgXXBnVpwP-4HMzrSqdo7_YkFtCZjOLh81t06HMMX-HVcjWTwC-kf3rBBmRraLXiC0Tm7GYSJbrqZyQVq-PF7QGLnU3Uygn2JI4voWtNB4xDRJxkeDXjzuQtV/s1600/avon20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="464" data-original-width="695" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpvSgS6u5TSfC_h7nT5DXHgXXBnVpwP-4HMzrSqdo7_YkFtCZjOLh81t06HMMX-HVcjWTwC-kf3rBBmRraLXiC0Tm7GYSJbrqZyQVq-PF7QGLnU3Uygn2JI4voWtNB4xDRJxkeDXjzuQtV/s320/avon20.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; mso-outline-level: 2; text-align: justify;">
<span style="color: #555555; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">A decisão de não mais usar animais em testes vai exigir um esforço das
áreas de pesquisa e desenvolvimento, cadeia de suprimentos e marketing da
empresa<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="background: white; color: #333333; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; letter-spacing: -.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">A </span><b><span style="color: #333333; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; letter-spacing: -.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Avon
Products</span></b><span style="background: white; color: #333333; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; letter-spacing: -.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">, comprada pela </span><b><span style="color: #333333; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; letter-spacing: -.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Natura
&Co </span></b><span style="background: white; color: #333333; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; letter-spacing: -.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">em maio, não mais fará </span><b><span style="color: #333333; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; letter-spacing: -.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">testes
de cosméticos em animais </span></b><span style="background: white; color: #333333; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; letter-spacing: -.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">em
toda sua cadeia global, inclusive na </span><b><span style="color: #333333; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; letter-spacing: -.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">China</span></b><span style="background: white; color: #333333; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; letter-spacing: -.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">, um dos principais mercados para a empresa.
Segundo a legislação chinesa, produtos como protetor solar e desodorante
precisam ser testados em animais. A multinacional afirmou que deixou as
categorias que exigem este tipo de testes.</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="color: #333333; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; letter-spacing: -.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">A Avon está, em
alguns casos, alterando os canais de distribuição na China, como o e-commerce,
afirmou Jonathan Myers, diretor de operações, em comunicado. Cosméticos
comprados pelos chineses pela internet não precisam ser testados em animais.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 5.0pt; text-align: justify;">
<b><span style="color: #333333; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">A China, segundo a Euromonitor International, é o segundo maior
consumidor de produtos de higiene pessoal e cosméticos no mundo, atrás dos
Estados Unidos.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 5.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="color: #333333; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; letter-spacing: -.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">A Avon afirma
que há 30 anos vem desenvolvendo testes que não envolvem animais. A decisão de
não mais usar animais em testes, anunciada na segunda-feira, exigiu um esforço
das áreas de pesquisa e desenvolvimento, cadeia de suprimentos e marketing.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="color: #333333; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; letter-spacing: -.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Com a mudança na
estratégia, a Avon retornou à lista da ONG Peta (Pessoas Pelo Tratamento Ético
dos Animais, em português), sete anos após ser excluída devido à atuação na
China. Avon, Mary Kay, Estée Lauder e Revlon foram alvo de uma petição para
eliminarem os testes, que eram feitos por empresas terceirizadas naquele país.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="color: #333333; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; letter-spacing: -.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-outline-level: 2; text-align: justify;">
<b><span style="color: #333333; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; letter-spacing: -.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Questionamentos<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-outline-level: 2; text-align: justify;">
<b><span style="color: #333333; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; letter-spacing: -.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="color: #333333; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; letter-spacing: -.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Após anunciar o
negócio com a Avon, que foi avaliada em US$ 3,7 bilhões, a Natura &Co foi
questionada por analistas e consumidores sobre o fato da marca americana fazer
testes em animais, prática que destoava da filosofia da brasileira, que desde
2006 usa métodos alternativos como a pele 3D para testar produtos.</span><span style="background-color: transparent; text-align: left;"> </span></div>
<div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: opensans, sans-serif; font-size: 18px; letter-spacing: -0.75px; line-height: 1.77;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: opensans, sans-serif; font-size: 18px; letter-spacing: -0.75px; line-height: 1.77;">
Fonte: <a href="https://valor-globo-com.cdn.ampproject.org/c/s/valor.globo.com/google/amp/empresas/noticia/2019/12/18/controlada-pela-natura-avon-deixara-de-testar-produtos-em-animais.ghtml" style="background-color: transparent;">https://valor-globo-com.cdn.ampproject.org/c/s/valor.globo.com/google/amp/empresas/noticia/2019/12/18/controlada-pela-natura-avon-deixara-de-testar-produtos-em-animais.ghtml</a></div>
</div>
</div>
PORTUÁRIA EM PERNAMBUCOhttp://www.blogger.com/profile/13812807337726361655noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6496699830040536522.post-76107610279473883182019-12-19T09:48:00.000-03:002019-12-19T09:51:20.528-03:00A ERA DOS ROBÔS CAÇA TALENTOS<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPeJ9Chxxs7nZDwNiWtLb8BpB4NYn1VKTAw0LURG-VXj1DTE7lvHdO3sqYWEzgALaA0IaYmYq67EOEEFHDhJPUJrA37tXKUtV_m4_ZtC0qeeFc9cB2lQpqWjkpJRHdhCZW2OvBRh7sZhSx/s1600/inteligencia+artificial.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="454" data-original-width="680" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPeJ9Chxxs7nZDwNiWtLb8BpB4NYn1VKTAw0LURG-VXj1DTE7lvHdO3sqYWEzgALaA0IaYmYq67EOEEFHDhJPUJrA37tXKUtV_m4_ZtC0qeeFc9cB2lQpqWjkpJRHdhCZW2OvBRh7sZhSx/s400/inteligencia+artificial.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "roboto" , sans-serif; font-size: 14px;">Sandra Beltran com Vanessa Cordaro (sentada), diretora de RH da AstraZeneca: uma das contratadas por sistema que mapeia a emoção dos candidatos (Fabiano Accorsi/VOCÊ RH)</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div style="background: white; line-height: 18.35pt; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span class="s1"><b><span style="border: 1pt none windowtext; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;">A</span><span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;">os
poucos, a inteligência artificial (IA)</span></b></span><span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: 1pt none windowtext; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"> </span>começa
a ser usada para tornar mais eficiente o processo de recrutamento e seleção de
pessoas. No Brasil, o movimento se iniciou há dois anos, liderado por
companhias do setor de comércio e tecnologia que recorrem às máquinas sobretudo
para lidar com um grande número de candidatos. Com o passar do tempo, acabou se
expandindo para outros segmentos de negócios.</span></span></span></span><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; line-height: 18.35pt; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><br /></span></span></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: white; box-sizing: border-box; color: rgba(33, 33, 33, 0.9); font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; line-height: 18.35pt; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; orphans: 2; outline: 0px; text-align: justify; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;">É
o caso do laboratório anglo-sueco AstraZeneca. Com 1 200 funcionários no país,
muitos deles no setor comercial, a empresa começou a usar um sistema de
reconhecimento facial em entrevistas por vídeo. Durante essa fase, algoritmos
permitem que as emoções do candidato sejam mapeadas. </span></span></span><br />
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"><br /></span></span></span>
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;">Depois dessa etapa, os
selecionados vão para o processo de gamificação, que testa várias habilidades,
inclusive a capacidade de interação. Segundo Vanessa Cordaro, diretora de
recursos humanos e comunicação corporativa da AstraZeneca, o processo remoto
tem ajudado nas contratações fora de São Paulo, onde fica a subsidiária
brasileira. “Estamos com dois projetos em outras cidades e conseguimos acesso
mais fácil a esses talentos”, afirma Vanessa.</span></span></span><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt;"><o:p></o:p></span><br />
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"></span></span></span><br />
<a name='more'></a><span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"><br /></span></span></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: white; box-sizing: border-box; color: rgba(33, 33, 33, 0.9); font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; line-height: 18.35pt; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; orphans: 2; outline: 0px; text-align: justify; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;">Recém-implantado,
o programa já foi usado na contratação de 270 funcionários da AstraZeneca,
entre representantes de serviços e gerentes distritais, internos e externos.</span></span></span><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: white; box-sizing: border-box; color: rgba(33, 33, 33, 0.9); font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; line-height: 18.35pt; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; orphans: 2; outline: 0px; text-align: justify; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;">A
paulistana Sandra Beltran é uma das funcionárias que passaram por esse sistema.
Após nove anos trabalhando no setor farmacêutico como propagandista, Sandra se
inscreveu num processo seletivo interno para mudar de posição na AstraZeneca.</span></span></span><br />
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"><br /></span></span></span>
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"> Formada em comunicação social, com pós-graduação em gestão de conhecimento do
capital intelectual e MBA em gestão de pessoas, ela se “submeteu” ao sistema de
inteligência artificial para conquistar uma vaga de gerente distrital. “No
início, foi um pouco desconfortável, apesar de eu entender que precisava
participar dessa etapa.</span></span></span><br />
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"><br /></span></span></span>
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"> Mas depois só vi benefícios, pois entendi as vantagens
da seleção”, diz Sandra. Já alçada ao posto de gerente distrital, a
profissional foi para a outra frente — ela própria teve de eleger sua equipe
usando o recurso tecnológico. “Conheci os dois lados: de quem é selecionado por
meio da inteligência artificial e de quem escolhe”, afirma. “É uma novidade e,
como tal, requer adaptação.”</span></span></span><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt;"><o:p></o:p></span><br />
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"><br /></span></span></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: white; box-sizing: border-box; color: rgba(33, 33, 33, 0.9); font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; line-height: 18.35pt; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; orphans: 2; outline: 0px; text-align: justify; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;">Com
a evolução da tecnologia e das mudanças no comportamento da sociedade, a
prática de recrutamento e seleção também teve de avançar. “Nos últimos anos, a
maior mudança foi a divulgação<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"></span></span><span class="apple-converted-space"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"> <span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"> </span></span></span></span><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;">online
das vagas de emprego. Isso permitiu a rápida distribuição de oportunidades para
uma audiência em massa”, afirma Jonathan Sampson, diretor-geral da consultoria
de recrutamento Hays. </span></span></span><br />
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"><br /></span></span></span>
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;">Nesse momento, no entanto, não havia envolvimento entre
as partes, apenas interfaces web. Mas, à medida que as mídias sociais se
tornaram populares, os candidatos puderam fazer seu marketing pessoal
proativamente e criaram um barulho para atrair os empregadores. </span></span></span><br />
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"><br /></span></span></span>
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;">Finalmente,
surgiram os<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"></span></span><span class="apple-converted-space"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"> <span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"> </span></span></span></span><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;">sites
“agregadores”, que utilizam a tecnologia para consolidar as vagas numa só
plataforma. Sampson afirma que os modelos anteriores, sem uso da inteligência
artificial, limitavam a seleção. “Há candidatos que procuram ativamente uma
nova posição. </span></span></span><br />
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"><br /></span></span></span>
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;">Isso omite um grande número de profissionais reativos e altamente
talentosos que, se abordados por uma fonte confiável, talvez se interessassem
pela oportunidade.” De acordo com ele, dessa forma o RH expandiria
“significativamente” a base de talentos potenciais.</span></span></span><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt;"><o:p></o:p></span><br />
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"><br /></span></span></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: white; box-sizing: border-box; color: rgba(33, 33, 33, 0.9); font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; line-height: 18.35pt; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; orphans: 2; outline: 0px; text-align: justify; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><strong style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;">Ganho de tempo</span></strong></span><br />
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><b style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"><br style="box-sizing: border-box; outline: 0px;" />
</span></b><span class="s1"></span><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"><span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;">Além de ampliar
o universo de candidatos, outra vantagem do sistema de inteligência artificial
é aumentar a produtividade da equipe de recursos humanos no processo de
recrutamento e seleção.</span></span></span><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt;"><o:p></o:p></span><br />
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"><span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><br /></span></span></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: white; box-sizing: border-box; color: rgba(33, 33, 33, 0.9); font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; line-height: 18.35pt; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; orphans: 2; outline: 0px; text-align: justify; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;">Segundo
maior empregador do país, com 78 000 funcionários, a empresa de call center
Atento, com sede em São Paulo, faz, em média, 4 000 contratações por mês. Para
dar conta do volume, só o time de RH tem 900 profissionais. Para a companhia, a
adoção da inteligência artificial durante a busca por novos empregados garantiu
um ganho de produtividade e de tempo significativos. “Nosso período de admissão
caiu de sete dias para 36 horas”, diz Majo Martinez, vice-presidente de
recursos humanos da Atento.</span></span></span><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt;"><o:p></o:p></span><br />
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"><br /></span></span></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: white; box-sizing: border-box; color: rgba(33, 33, 33, 0.9); font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; line-height: 18.35pt; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; orphans: 2; outline: 0px; text-align: justify; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;">Os
concorrentes são interceptados pelas redes sociais e por sites de busca de
emprego. Um robô (um sistema de computador) os identifica e inicia a conversa,
via chat no Facebook ou no Telegram. Primeiro, o postulante à vaga faz um teste
online de português e matemática. </span></span></span><br />
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"><br /></span></span></span>
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;">Caso passe nessa fase, vai para um jogo que
simula situações reais. A etapa final é uma entrevista por videoconferência com
o supervisor da área. Todo o processo é virtual, até mesmo a admissão: o
profissional digitaliza o documento e envia pela internet. “Os trabalhadores
que passam por essa seleção vão atuar numa vaga de salário mínimo”, diz Majo.
“Fazendo o processo sem sair de casa, eles não gastam nada.” </span></span></span><br />
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"><br /></span></span></span>
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;">A executiva
reconhece que sua equipe teve dificuldades para<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"></span></span><span class="apple-converted-space"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"> <span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"> </span></span></span></span><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;">pôr em prática a tecnologia.
Mas, com o retorno positivo imediato, há planos de expandir o modelo.</span></span></span><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: white; box-sizing: border-box; color: rgba(33, 33, 33, 0.9); font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; line-height: 18.35pt; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; orphans: 2; outline: 0px; text-align: justify; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;">Contudo,
há quem questione se usar a inteligência artificial no recrutamento pode acabar
com a diversidade, levando as organizações a contratar sempre os mesmos perfis.
Denys Monteiro, CEO da ZRG Partners Brasil, especializada na busca de
executivos, discorda. </span></span></span><br />
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"><br /></span></span></span>
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;">Segundo ele, num processo de seleção em que concorrem
milhares de pessoas, algum filtro sempre é aplicado, e não necessariamente o<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"></span></span><span class="apple-converted-space"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"> <span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"> </span></span></span></span><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;">mais
eficaz. “Sou a favor de tudo que possa melhorar a qualidade da decisão”, diz
Monteiro. Para ele, a melhor forma de escolher um trabalhador é ter o maior
número possível de dados. “Você contrata um candidato com base apenas nesse
tipo de informação? Obviamente, não. As questões pessoais sempre prevalecem.”</span></span></span><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt;"><o:p></o:p></span><br />
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"><br /></span></span></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: white; box-sizing: border-box; color: rgba(33, 33, 33, 0.9); font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; line-height: 18.35pt; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; orphans: 2; outline: 0px; text-align: justify; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;">Os
laços humanos são importantes principalmente no Brasil, um país de cultura
relacional. “A inteligência artificial é parte relevante do processo, mas não
substitui um especialista humano para gerenciá-lo, interpretá-lo e para
construir os relacionamentos em torno dela”, diz Jonathan Sampson, da Hays.</span></span></span><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt;"><o:p></o:p></span><br />
<br /></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: white; box-sizing: border-box; color: rgba(33, 33, 33, 0.9); font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; line-height: 18.35pt; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; orphans: 2; outline: 0px; text-align: justify; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><strong style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;">Ferramenta aliada</span></strong></span><br />
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><b style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"><br style="box-sizing: border-box; outline: 0px;" />
</span></b><span class="s1"></span><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"><span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;">Na Cremer,
fabricante de produtos para cuidados com a saúde, a inteligência artificial é
uma aliada no processo anual de trainees, cada vez mais concorrido. Nos últimos
quatro anos, o número de candidatos cresceu de 1 000 para 85 000. Com esse
aumento, a companhia resolveu mudar o sistema de escolha e lançou mão da
tecnologia. </span></span></span><br />
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"><span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><br /></span></span></span>
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"><span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;">Primeiro, o pretendente entra no site e, ao clicar num link,
conversa por cerca de 3 minutos com um robô chamado Vicky. A conversa nada mais
é do que o preenchimento da ficha de inscrição, que antes demorava 20 minutos.
Passada essa fase, o jovem vai para os jogos virtuais, que avaliam desde a
capacidade de interagir até a rapidez de tomar decisões. Então, há um novo
bate-papo com Vicky, dessa vez em inglês. Todas as fases são eliminatórias e, ao
final, em média,<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"> </span></span></span></span><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt;">300 candidatos chegam
à etapa presencial — a Cremer costuma contratar dez trainees por ano.<o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt;"><br /></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: white; box-sizing: border-box; color: rgba(33, 33, 33, 0.9); font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; line-height: 18.35pt; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; orphans: 2; outline: 0px; text-align: justify; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;">Para
Rodrigo Ladeira, diretor de recursos humanos da empresa, o sistema constitui um
avanço, mas não pode ser usado isoladamente. “Os games são específicos para
determinada geração, e nada substitui a entrevista presencial”, diz Ladeira.
“Mas a inteligência artificial facilita muito nosso trabalho.”</span></span></span><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt;"><o:p></o:p></span><br />
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"><br /></span></span></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: white; box-sizing: border-box; color: rgba(33, 33, 33, 0.9); font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; line-height: 18.35pt; margin-bottom: 13.6pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; outline: 0px; text-align: justify; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt;">Mas
o Brasil ainda está um passo atrás do mercado americano no que diz respeito ao
uso de inteligência artificial. Aqui, por enquanto, esse mecanismo só pode ser
utilizado com funcionários de cargos não executivos. “Quanto mais alto o nível
hierárquico, mas difícil é criar um algoritmo de confiança”, afirma Marcello
Porto, da LG Lugar de Gente, especializada em tecnologia para RH.<o:p></o:p></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: white; box-sizing: border-box; color: rgba(33, 33, 33, 0.9); font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; line-height: 18.35pt; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; orphans: 2; outline: 0px; text-align: justify; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;">Danielle
Alfieri, gerente executiva do ManpowerGroup, concorda que a busca de executivos
com esse recurso deve ser considerada com cuidado. “A inteligência artificial
ainda está muito voltada para diminuir volume”, diz a especialista.</span></span></span><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt;"><o:p></o:p></span><br />
<span style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span class="s1"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"><br /></span></span></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: white; box-sizing: border-box; color: rgba(33, 33, 33, 0.9); font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; line-height: 18.35pt; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; orphans: 2; outline: 0px; text-align: justify; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<strong style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;">Canal
de interação</span></strong><br />
<b style="box-sizing: border-box; outline: 0px;"><span style="border: none 1.0pt; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt; padding: 0cm;"><br style="box-sizing: border-box; outline: 0px;" />
</span></b><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt;">A
seguradora Tokio Marine começou a utilizar um software de inteligência
artificial no atendimento aos próprios funcionários. O responsável é um robô
chamado Marina, que responde às mais variadas dúvidas, de férias a avaliação de
desempenho. O sistema é capaz de aprender, identificar expressões e interpretar
contextos. E quem fornece conhecimento para ele é a própria equipe de gestão de
pessoas. Marina foi alimentada com todas as possíveis respostas para as
possíveis perguntas dos 1 700 empregados da seguradora.<o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt;"><br /></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: white; box-sizing: border-box; color: rgba(33, 33, 33, 0.9); font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; line-height: 18.35pt; margin-bottom: 13.6pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; outline: 0px; text-align: justify; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt;">Antes
de apresentar a novidade, a Tokio fez uma pesquisa interna para definir como
seria Marina. “Ela ficou com a cara do RH: tem um tom bem-humorado e leve nas
respostas”, diz Juliana Zan, diretora de recursos humanos. Além disso, os
funcionários votaram para que ela fosse descolada, além de praticante de ioga e
pilates.<o:p></o:p></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: white; box-sizing: border-box; color: rgba(33, 33, 33, 0.9); font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; line-height: 18.35pt; margin-bottom: 13.6pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; outline: 0px; text-align: justify; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt;">Curiosos,
os empregados têm acessado o robô 100 vezes por dia desde que foi ao ar, em
outubro. Antes de sua implantação, a equipe de recursos humanos atendia 90
ligações diariamente com dúvidas que hoje são respondidas por Marina. As
chamadas caíram para 29. A equipe de gestão de pessoas está satisfeita com a
parceira digital. “Agora, usamos o tempo que passávamos ao telefone para
desenvolver novos projetos, que tragam benefícios ao capital humano”, diz
Juliana.<o:p></o:p></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: white; box-sizing: border-box; color: rgba(33, 33, 33, 0.9); font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; line-height: 18.35pt; margin-bottom: 13.6pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; outline: 0px; text-align: justify; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.5pt;">Fonte: </span><a href="https://exame.abril.com.br/negocios/como-a-inteligencia-artificial-ajuda-no-recrutamento-e-na-selecao/" style="background-color: transparent; text-align: left;">https://exame.abril.com.br/negocios/como-a-inteligencia-artificial-ajuda-no-recrutamento-e-na-selecao/</a></div>
<br /></div>
PORTUÁRIA EM PERNAMBUCOhttp://www.blogger.com/profile/13812807337726361655noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6496699830040536522.post-903976085489781192019-12-18T11:14:00.001-03:002019-12-18T11:15:51.577-03:00CONSULTORIA EM PROJETOS LOGÍSTICOS<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5MmOntO-3NNFpHwlkf4QfNxEpFRJakwLOUlTAZ-pALvIMWkLKFW6Nl_9aGLUkOuyUxfMdl3Z1PSpREIaq3zac1dTqhE0WJHi9w0wWJKZy6XwCJhVA8IMWvEVFEhbxRyDEUA1aATrVjJjU/s1600/LOGO+CONSULTIING+LOG.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="615" data-original-width="1195" height="205" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5MmOntO-3NNFpHwlkf4QfNxEpFRJakwLOUlTAZ-pALvIMWkLKFW6Nl_9aGLUkOuyUxfMdl3Z1PSpREIaq3zac1dTqhE0WJHi9w0wWJKZy6XwCJhVA8IMWvEVFEhbxRyDEUA1aATrVjJjU/s400/LOGO+CONSULTIING+LOG.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6frxhTfUqRcQvD3F5xQWJzrBHb5eq6ntkJlYXOrJDd-fb2DO_BTE6v68WfMFUNg1Bu4Ex034eKZDke9G5bI2tkiCrIx8sxRzVQlxrulWUip1es3iLYm2mF9szIv6O3tsFO2yMreIsFnKA/s1600/2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="691" data-original-width="1231" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6frxhTfUqRcQvD3F5xQWJzrBHb5eq6ntkJlYXOrJDd-fb2DO_BTE6v68WfMFUNg1Bu4Ex034eKZDke9G5bI2tkiCrIx8sxRzVQlxrulWUip1es3iLYm2mF9szIv6O3tsFO2yMreIsFnKA/s400/2.png" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyT0PwsrplYuWbyvAbZiq51abk1GyNCPiThU6E1MyFtLpHdqaL7WTFLxkKtoWaBJcHcslFFEzoTpN7L7CZEs6bCwshEafJE1cls-SFKa-z4S-mIJQbylUxhv6iKRsqQLFBr-2TI105q6Ms/s1600/3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1366" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyT0PwsrplYuWbyvAbZiq51abk1GyNCPiThU6E1MyFtLpHdqaL7WTFLxkKtoWaBJcHcslFFEzoTpN7L7CZEs6bCwshEafJE1cls-SFKa-z4S-mIJQbylUxhv6iKRsqQLFBr-2TI105q6Ms/s400/3.png" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEji7kZZUKcwWEkwlY85m2hlkVQqI8xRX55tOn0k9iUUkhSCE-mbOoVFUiZvoYPwC_x61vKRsyjX-N6B3D_WbOqIJ_haILSKLO_nW0lsKPrMZFBFy-tFsvRN4ssoZ_-9Ie5Vgzf-LURYiXOq/s1600/4.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1366" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEji7kZZUKcwWEkwlY85m2hlkVQqI8xRX55tOn0k9iUUkhSCE-mbOoVFUiZvoYPwC_x61vKRsyjX-N6B3D_WbOqIJ_haILSKLO_nW0lsKPrMZFBFy-tFsvRN4ssoZ_-9Ie5Vgzf-LURYiXOq/s400/4.png" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU3MsvZjjDdTPsPbH4Uq22MPLA5RcvW6yN3IOLxhsiqzpcJYR9T4io_XbbY1Bnfowu7PXermzxojg0W5z_8qrJRAfhsUB_VlFT6_tgD3ZlDKSTHM54SVz1qTTXenZ1ibYYM0w-0p9na4vD/s1600/5.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1366" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU3MsvZjjDdTPsPbH4Uq22MPLA5RcvW6yN3IOLxhsiqzpcJYR9T4io_XbbY1Bnfowu7PXermzxojg0W5z_8qrJRAfhsUB_VlFT6_tgD3ZlDKSTHM54SVz1qTTXenZ1ibYYM0w-0p9na4vD/s400/5.png" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1k_-lw5mZJMToRfDi2Ehzri4ELn9uNstGJd6gD9veCUP8jxguvImC_4TztnCIp2H5W5aOZa6_Wj-aCLpL_vKRp6FXqJBWZBJSHQjYTGMwmOxGS1QT8mma0qCCd_xSG5Oz_FzPtVhHPoRZ/s1600/6.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1366" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1k_-lw5mZJMToRfDi2Ehzri4ELn9uNstGJd6gD9veCUP8jxguvImC_4TztnCIp2H5W5aOZa6_Wj-aCLpL_vKRp6FXqJBWZBJSHQjYTGMwmOxGS1QT8mma0qCCd_xSG5Oz_FzPtVhHPoRZ/s400/6.png" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRdaqMLOg2xrhbPqQ7Hb-Oe9lrCsOeAvcMgYxt6qxkFyHz64S9g7NzTXcVQPfv4yIf2NPrin-4jRTI7SBYNmZeyeJ_pIgnGZsTn1xpsVUFM_2R5uMn3jq_ZUYiIM5s062XcqM4LRfCOvSs/s1600/7.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1366" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRdaqMLOg2xrhbPqQ7Hb-Oe9lrCsOeAvcMgYxt6qxkFyHz64S9g7NzTXcVQPfv4yIf2NPrin-4jRTI7SBYNmZeyeJ_pIgnGZsTn1xpsVUFM_2R5uMn3jq_ZUYiIM5s062XcqM4LRfCOvSs/s400/7.png" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvqI3eNi5FmBvZUdqFOvyS0BdoYNDo_kiJrnYDuVu-pmUBR9eWtm_zDV41sIRgn7js_rcPzAME7ltGJZXFi3whGNFlAji9r6jOJwMyqjOrqS8-iRhKr1YvHSX9D-e2o4ggxE9PsnKM_KvT/s1600/8.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1366" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvqI3eNi5FmBvZUdqFOvyS0BdoYNDo_kiJrnYDuVu-pmUBR9eWtm_zDV41sIRgn7js_rcPzAME7ltGJZXFi3whGNFlAji9r6jOJwMyqjOrqS8-iRhKr1YvHSX9D-e2o4ggxE9PsnKM_KvT/s400/8.png" width="400" /></a></div>
<br /></div>
PORTUÁRIA EM PERNAMBUCOhttp://www.blogger.com/profile/13812807337726361655noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6496699830040536522.post-60798816126273668952019-12-18T10:25:00.000-03:002019-12-18T10:26:50.425-03:00Recrut.AI é considerada ideia mais inovadora no INCO DAY<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjqmXcDf9-09dQvMOHuUK15uU_aODYXUQc56uWXAUnV3UkhTPXzCizjgy1pEUV742N3cCRcsFGQp2pBzj9aIvynKgEZ44mAkyZrTaG0UPDc2gKIv0J1ggn-fEdEh4qqQ8JvPKwHRiu9ZAI/s1600/recrut+ai.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="131" data-original-width="384" height="109" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjqmXcDf9-09dQvMOHuUK15uU_aODYXUQc56uWXAUnV3UkhTPXzCizjgy1pEUV742N3cCRcsFGQp2pBzj9aIvynKgEZ44mAkyZrTaG0UPDc2gKIv0J1ggn-fEdEh4qqQ8JvPKwHRiu9ZAI/s320/recrut+ai.png" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Solução criada pela empresa RH3
busca tornar mais ágil e assertivo o processo de recrutamento de profissionais
com uso de inteligência artificial e machine learning<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A RH3 teve sua solução Recruta.Ai
escolhida como a ideia mais inovadora no INCO DAY 2017 (International
Cooperation Day), promovido pela BraFIP – Associação Brasileira de Fomento à Inovação
em Plataformas Tecnológicas, em dezembro. Associada ao SoftexRecife, a empresa
desenvolve uma nova tecnologia de recrutamento de profissionais focada no uso
inteligência artificial (IA) e machine learning. Com a premiação, ela passa
acessar uma plataforma de colaboração internacional onde pode encontrar
parceiros interessados em potencializar seu projeto.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Para o CEO da RH3, Patrick Gouy,
a experiência da empresa na área de Recursos Humanos (RH) e o fato de a solução
envolver o uso de IA foram determinantes na conquista do prêmio. “A solução é
fruto de anos de experiência na área de RH e estamos trabalhando nela há quase
um ano. Ela estava mais madura que as outras apresentadas. Além disso,
estávamos tratando de algo que está em voga: inteligência artificial. Mas,
fazemos isso de forma prática, mostrando os benefícios para quem for usar a
solução”, explicou.<br />
<a name='more'></a><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A empresa pernambucana disputou o
título com mais de 100 ideias inscritas, considerando as etapas regionais. Já
na final, apenas 10 projetos de todo Brasil foram selecionados e os
representantes das companhias precisaram ir a São Paulo se apresentar. Os
pitches ocorreram na Universidade de São Paulo (Usp), diante de uma banca
formada por integrantes da academia, mercado e entidades da área de Tecnologia
da Informação. As empresas finalistas eram sediadas no Rio Grande do Sul,
Paraná, Pernambuco, São Paulo e no distrito federal.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Além de estar feliz com o
reconhecimento, Gouy agora está de olho em outro benefício trazido pelo posto
de 1º lugar no INCO DAY: o acesso a novos parceiros e ao mercado internacional.
“O recrutamento de pessoas é feito de forma semelhante em todo o mundo. Então,
queremos não só levar o Recrut.Ai para o mercado Brasil, como para o mercado
global. Agora, a BraFIP vai possibilitar que a gente apresente o Recrut.Ai em
uma plataforma de cooperação internacional para achar parceiros que nos ajudem
no aperfeiçoamento da solução”, afirmou.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A RH3 participará um matchmaking
da BraFIP em 2018. A iniciativa vai identificar companhias, universidades e
centros de pesquisa da Europa e América Latina interessados em trabalhar no
projeto da empresa pernambucana. Inspirada no modelo europeu de desenvolvimento
baseado na pesquisa e inovação como fruto da cooperação entre diversos atores,
a BraFIP quer auxiliar no desenvolvimento tecnológico do país com a formação de
consórcios para projetos de P&D&I em colaboração internacional.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Recrut.Ai – A RH3 vem
desenvolvendo a solução Recruta.Ai, desde março de 2017. Ela faz uso de
inteligência artificial e machine learning com o objetivo de tornar mais ágil e
assertivo o processo de seleção de novos colaboradores para empresas e
instituições. Uma atividade considerada hoje determinante para o sucesso das
empresas no mundo dos negócios. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Para assegurar a escolha de
pessoas certas, o Recruta.Aí atua em três vertentes: Triagem cognitiva (ler e
entender os currículos); Aderência comportamental (mapear características da
pessoa) e Score Preditivo (colher dados históricos do cliente para fazer
predição). Na triagem, a solução é capaz de entender as informações colocadas
nos documentos de apresentação dos candidatos, como formação, experiências e
fluência em idioma.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
“Os currículos não são dados
estruturados, ou seja, não são tabelas. Eles precisam ser analisados e
entendidos. É nesse ponto que entra a inteligência artificial e nossa solução é
capaz de fazer isso de forma rápida e assertiva. A expectativa é que o
Recrut.Ai faça a triagem de 1.000 currículos em apenas 10 segundos”, explica
Gouy, acrescentando que, em média, os recrutadores gastam de três a 10 minutos
para analisar apenas um currículo.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A plataforma também dá insights
sobre a personalidade da pessoa, ao analisar um texto escrito pelo candidato
usando a metodologia BIG5. “Podemos pegar um texto que a empresa tenha pedido
para o candidato escrever ou que ele tenha disponibilizado nas redes sociais, e
analisar a personalidade dele, seu perfil de liderança, amabilidade, abertura
para experiência. Tudo isso é subsídio para uma boa seleção”, conta.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Por fim, a solução ainda pode
aprender a identificar o perfil do profissional que tem sido melhor para a
empresa, através dos dados do setor de Recursos Humanos. “Com base no modelo de
negócio de cada empresa ou por cargo, podemos dizer qual a chance daquele
candidato construir uma boa trajetória dentro da empresa. Isso é baseado na
análise do histórico de funcionários e ex-funcionários da empresa”, detalha o
CEO da RH3, acrescentando que a plataforma também aprende com o recrutador.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Fonte: <a href="http://www.softexrecife.org.br/blog/2018/01/02/recrut-ai-e-considerada-ideia-mais-inovadora-do-brasil-no-inco-day-2017/" style="text-align: left;">http://www.softexrecife.org.br/blog/2018/01/02/recrut-ai-e-considerada-ideia-mais-inovadora-do-brasil-no-inco-day-2017/</a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br /></div>
PORTUÁRIA EM PERNAMBUCOhttp://www.blogger.com/profile/13812807337726361655noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6496699830040536522.post-51893366488533889972019-12-18T09:32:00.000-03:002019-12-18T09:33:14.126-03:00Gestão de pessoas high-tech: startups vão mudar o RH como conhecemos hoje <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhY01cWCoILTgZ09NSZRVIwykdB7WWS0rZ2Jr3rLGQ3tTD-uV0tSxxbfngLA2ubAUSVs6TwLgAausoeIf9FGDhhg_sq13jZ0X3m6oMEn64Loyi4w12p_PUXbshZkpCaYAA7aY7Qylz47MqQ/s1600/RHTECH.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="617" data-original-width="925" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhY01cWCoILTgZ09NSZRVIwykdB7WWS0rZ2Jr3rLGQ3tTD-uV0tSxxbfngLA2ubAUSVs6TwLgAausoeIf9FGDhhg_sq13jZ0X3m6oMEn64Loyi4w12p_PUXbshZkpCaYAA7aY7Qylz47MqQ/s400/RHTECH.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #4d4d4d; font-family: "barlow" , sans-serif , "arial"; font-size: 16px;">Letícia Piccolotto 13/04/2019 04h00... - </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #4d4d4d; font-family: "barlow" , sans-serif , "arial"; font-size: 16px;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #4d4d4d; font-family: "barlow" , sans-serif , "arial"; font-size: 16px;">As HRtechs captaram, nos últimos anos, cerca de 8 bilhões de dólares em todo o mundo – e, apenas no Brasil, são mais de 120 empresas já dedicadas a aplicar tecnologia no setor de RH... - Veja mais em https://govtech.blogosfera.uol.com.br/2019/04/13/hrtechs-gestao-de-pessoas-high-tech-startups-vao-mudar-o-rh-como-conhecemos-hoje/?cmpid=copiaecola</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #4d4d4d; font-family: "barlow" , sans-serif , "arial"; font-size: 16px;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #4d4d4d; font-family: "barlow" , sans-serif , "arial"; font-size: 16px;">Anote aí: recrutamento e seleção, desenvolvimento de lideranças, gestão e auditoria de folha de pagamento, controle de ponto, gerenciamento de horas extras, processos de assessment e avaliação de desempenho são alguns dos desafios do setor de Recursos Humanos nos quais as startups estão aplicando tecnologias – e otimizando a rotina de tantas empresas. As HRTechs, como são conhecidas essas startups, tem atraído muito os empreendedores e investidores globalmente. Segundo a consultoria CB Insights, elas já captaram, nos últimos sete anos, cerca de 8 bilhões de dólares – a maior parte dos recursos levantada por empresas nos Estados Unidos, 62%. No Brasil, são mais de 120 empresas já ... - </span></div>
<span style="color: #4d4d4d; font-family: "barlow" , sans-serif , "arial"; font-size: 16px;"><br /></span>
<span style="color: #4d4d4d; font-family: "barlow" , sans-serif , "arial"; font-size: 16px;">Veja mais em <a href="https://govtech.blogosfera.uol.com.br/2019/04/13/hrtechs-gestao-de-pessoas-high-tech-startups-vao-mudar-o-rh-como-conhecemos-hoje/?cmpid=copiaecola">https://govtech.blogosfera.uol.com.br/2019/04/13/hrtechs-gestao-de-pessoas-high-tech-startups-vao-mudar-o-rh-como-conhecemos-hoje/?cmpid=copiaecola</a></span><br />
<br />
<br /></div>
PORTUÁRIA EM PERNAMBUCOhttp://www.blogger.com/profile/13812807337726361655noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6496699830040536522.post-84915955833251032092019-12-06T09:02:00.001-03:002019-12-06T09:19:59.098-03:00NOSSA IMPORTÂNCIA NO MERCADO DE TRABALHO<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicfNeUn6z4wJbW4DOczUDjKWkRCDrKlaA-kQVdEoU0RDoIJIDuIFBJdzbsoXmo-zA-VpxnswR0GUsvYe_sTl9S_m1DB8bqHo3xXlNSTm0wqPqf-1gPf7yV94HzL76DyVDRaU2CU_tcN0yj/s1600/_DSC8519.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="898" data-original-width="1600" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicfNeUn6z4wJbW4DOczUDjKWkRCDrKlaA-kQVdEoU0RDoIJIDuIFBJdzbsoXmo-zA-VpxnswR0GUsvYe_sTl9S_m1DB8bqHo3xXlNSTm0wqPqf-1gPf7yV94HzL76DyVDRaU2CU_tcN0yj/s400/_DSC8519.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; color: rgba(0 , 0 , 0 , 0.9); font-family: , , "blinkmacsystemfont" , "segoe ui" , "roboto" , "helvetica neue" , "fira sans" , "ubuntu" , "oxygen" , "oxygen sans" , "cantarell" , "droid sans" , "apple color emoji" , "segoe ui emoji" , "segoe ui symbol" , "lucida grande" , "helvetica" , "arial" , sans-serif; font-size: 14px; white-space: pre-wrap;">Como é de conhecimento geral no ambiente corporativo, as pessoas são o que há de mais importante dentro das organizações, os diferenciais não podem ser vistos apenas como sistemas e processos altamente definidos, como a maior importância nas empresas, o que de fato faz a diferença, são as pessoas que os conduzem, impossível existir sistema ou processo sendo devidamente utilizados sem as devidas Habilidades e Competências das pessoas envolvidas, e principalmente sem entusiasmos, motivação e amor das mesmas.</span></div>
<div>
<span style="background-color: white; color: rgba(0 , 0 , 0 , 0.9); font-family: , , "blinkmacsystemfont" , "segoe ui" , "roboto" , "helvetica neue" , "fira sans" , "ubuntu" , "oxygen" , "oxygen sans" , "cantarell" , "droid sans" , "apple color emoji" , "segoe ui emoji" , "segoe ui symbol" , "lucida grande" , "helvetica" , "arial" , sans-serif; font-size: 14px; white-space: pre-wrap;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; color: rgba(0 , 0 , 0 , 0.9); font-family: , , "blinkmacsystemfont" , "segoe ui" , "roboto" , "helvetica neue" , "fira sans" , "ubuntu" , "oxygen" , "oxygen sans" , "cantarell" , "droid sans" , "apple color emoji" , "segoe ui emoji" , "segoe ui symbol" , "lucida grande" , "helvetica" , "arial" , sans-serif; font-size: 14px; white-space: pre-wrap;">Como Gestores na maioria das vezes, observamos as pessoas numa ótica geralmente similar, um olhar sob as mesmas expectativas em relação a elas, esta semana mergulhado no ambiente da Gestão das Pessoas (apesar de sempre estar inserido nele), pude num determinado momento ter uma perspectiva contraria, uma auto-analise, de como membro atuante neste cenário chamado mercado de trabalho e foi então que pude constatar o quanto sou importante ao mesmo, o quanto meu capital intelectual e o amor na qual me dedico ao que faço, possa somar e contribuir neste universo. </span></div>
</div>
<div>
<span style="background-color: white; color: rgba(0 , 0 , 0 , 0.9); font-family: , , "blinkmacsystemfont" , "segoe ui" , "roboto" , "helvetica neue" , "fira sans" , "ubuntu" , "oxygen" , "oxygen sans" , "cantarell" , "droid sans" , "apple color emoji" , "segoe ui emoji" , "segoe ui symbol" , "lucida grande" , "helvetica" , "arial" , sans-serif; font-size: 14px; white-space: pre-wrap;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; color: rgba(0 , 0 , 0 , 0.9); font-family: , , "blinkmacsystemfont" , "segoe ui" , "roboto" , "helvetica neue" , "fira sans" , "ubuntu" , "oxygen" , "oxygen sans" , "cantarell" , "droid sans" , "apple color emoji" , "segoe ui emoji" , "segoe ui symbol" , "lucida grande" , "helvetica" , "arial" , sans-serif; font-size: 14px; white-space: pre-wrap;">Como disse meu primo (JOÃO LUCENA) esta manhã: “VOCÊ PERDE 100% DOS TIROS QUE NÃO SE DÁ” (Wayne Gretzky).</span></div>
<br /></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; color: rgba(0 , 0 , 0 , 0.9); font-family: , , "blinkmacsystemfont" , "segoe ui" , "roboto" , "helvetica neue" , "fira sans" , "ubuntu" , "oxygen" , "oxygen sans" , "cantarell" , "droid sans" , "apple color emoji" , "segoe ui emoji" , "segoe ui symbol" , "lucida grande" , "helvetica" , "arial" , sans-serif; font-size: 14px; white-space: pre-wrap;">BOA SEXTA FEIRA A TODOS!!!</span></div>
<span style="background-color: white; color: rgba(0 , 0 , 0 , 0.9); font-family: , , "blinkmacsystemfont" , "segoe ui" , "roboto" , "helvetica neue" , "fira sans" , "ubuntu" , "oxygen" , "oxygen sans" , "cantarell" , "droid sans" , "apple color emoji" , "segoe ui emoji" , "segoe ui symbol" , "lucida grande" , "helvetica" , "arial" , sans-serif; font-size: 14px; white-space: pre-wrap;">
</span></div>
</div>
PORTUÁRIA EM PERNAMBUCOhttp://www.blogger.com/profile/13812807337726361655noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6496699830040536522.post-85821155077184844592017-09-22T09:55:00.000-03:002017-09-22T09:55:38.475-03:00O planejamento portuário<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #444444; font-family: "robotolight"; font-size: 14px; font-weight: bold;">Seus objetivos são identificar as vocações dos diversos portos, com base em suas áreas de influência, e definir cenários de curto, médio e longo prazo</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #444444; font-family: "robotolight"; font-size: 14px; font-weight: bold;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwrYVX64B0GJKBwVzwD9qD9axKTdUH5NjBXY62oW0Cigfwk51zuysyzHGKrVjhRn5ISTvO8iAjTy-cH9txGH7h-fZkR6jWuDddhTXyu7vAA9msDKs_VTREHdeKnslJp5tBq10-CrfRrNXZ/s1600/novopdz.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="717" data-original-width="1137" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwrYVX64B0GJKBwVzwD9qD9axKTdUH5NjBXY62oW0Cigfwk51zuysyzHGKrVjhRn5ISTvO8iAjTy-cH9txGH7h-fZkR6jWuDddhTXyu7vAA9msDKs_VTREHdeKnslJp5tBq10-CrfRrNXZ/s400/novopdz.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: Arial; font-size: 15.4px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<div class="bodytext" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: #666666; float: none; font-family: arial, sans-serif !important; font-size: 14px !important; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
A fim de garantir o desenvolvimento coordenado do setor portuário, o Governo Federal e os complexos marítimos adotam, desde a década passada, ferramentas para planejar a expansão do segmento. Atualmente, há quatro que se destacam, desenvolvidas tanto pela autoridade federal, atualmente o Ministério dos Transportes, Portos e Aviação Civil (MTPAC), como pelas locais.</div>
</div>
<div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: Arial; font-size: 15.4px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
</div>
<div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: Arial; font-size: 15.4px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<div class="bodytext" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: #666666; float: none; font-family: arial, sans-serif !important; font-size: 14px !important; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
A primeira delas é o Plano Nacional de Logística Portuária (PNLP). De acordo com o MTPAC, trata-se de um “instrumento de estado de planejamento estratégico do setor portuário nacional”. Seus objetivos são identificar as vocações dos diversos portos, com base em suas áreas de influência, e definir cenários de curto, médio e longo prazo. O estudo ainda indica, conforme o possível desenvolvimento do complexo, os investimentos em infraestrutura necessários para garantir esse crescimento. Seus termos seguem as disposições do Conselho Nacional de Integração de Políticas de Transporte (Conit).</div>
<a name='more'></a></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: Arial; font-size: 15.4px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
</div>
<div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: Arial; font-size: 15.4px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<div class="bodytext" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: #666666; float: none; font-family: arial, sans-serif !important; font-size: 14px !important; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Com base no PNLP, o Governo relaciona a necessidade de novos portos ou terminais públicos ou privados. Essas instalações constam do Plano Geral de Outorgas (PGO), que indica as áreas a serem destinadas à exploração portuária nas modalidades de arrendamento, concessão, autorização e delegação, com seus horizontes de implantação.</div>
</div>
<div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: Arial; font-size: 15.4px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
</div>
<div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: Arial; font-size: 15.4px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<div class="bodytext" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: #666666; float: none; font-family: arial, sans-serif !important; font-size: 14px !important; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Há ainda duas ferramentas de planejamento desenvolvidas pelas próprias administrações portuárias. A primeira é o Plano Mestre. Ele reúne as perspectivas do planejamento estratégico do setor portuário nacional que estão no PNLP relativas a um complexo específico, indicando as ações, melhorias e investimentos de curto, médio e longo prazo necessários às instalações e a seus acessos.</div>
</div>
<div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: Arial; font-size: 15.4px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
</div>
<div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: Arial; font-size: 15.4px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<div class="bodytext" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: #666666; float: none; font-family: arial, sans-serif !important; font-size: 14px !important; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Por fim, há ainda o Plano de Desenvolvimento e Zoneamento (PDZ) do porto. Elaborado pela autoridade portuária, ele integra as políticas de desenvolvimento urbano dos municípios, do estado e da região aonde se localiza o porto. E estabelece ações e metas para a expansão do complexo e a otimização do uso de áreas e instalações do portuárias, a em acordo com o PNLP e o respectivo Plano Mestre.</div>
<div class="bodytext" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: #666666; float: none; font-family: arial, sans-serif !important; font-size: 14px !important; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Fonte: http://www.jornalportuario.com.br</div>
<div class="bodytext" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: #666666; float: none; font-family: arial, sans-serif !important; font-size: 14px !important; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
</div>
</div>
PORTUÁRIA EM PERNAMBUCOhttp://www.blogger.com/profile/13812807337726361655noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6496699830040536522.post-86417378982247010262017-09-22T09:48:00.000-03:002017-09-22T09:50:23.455-03:00MSC encomenda 11 navios de 22000 TEU´s<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span style="color: #444444; font-family: "robotolight"; font-size: 14px; font-weight: bold;">A MSC, número dois mundial no transporte marítimo de contentores, encomendou 11 navios de 22 000 TEU´s aos estaleiros sul-coreanos da Daewoo Shupbuilding and Marine Engineering (DSNE)</span><br />
<span style="color: #444444; font-family: "robotolight"; font-size: 14px; font-weight: bold;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX8RBy91ojsQY5Y0mf4mbP4QmCkQpBFqHJscpo4D3RDoCfoIQgI4XPSKPXZhngb9OajB6_e3NGX7aYCPHPMlC7Ew-DxhZjxxhDv8h3Vt57HMDHQuD9z475ON-1BY4QXoC-AQtmpv_N3R3E/s1600/MSC-Zoe.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="346" data-original-width="664" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX8RBy91ojsQY5Y0mf4mbP4QmCkQpBFqHJscpo4D3RDoCfoIQgI4XPSKPXZhngb9OajB6_e3NGX7aYCPHPMlC7Ew-DxhZjxxhDv8h3Vt57HMDHQuD9z475ON-1BY4QXoC-AQtmpv_N3R3E/s400/MSC-Zoe.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #6e7279; float: none; font-family: Merriweather, Garamond, Baskerville, "Baskerville Old Face", "Hoefler Text", "Times New Roman", serif; font-size: 13px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 14px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="border: 0px; font-family: "arial" , sans-serif "important"; font-size: 16px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border: 0px; color: black; font-size: 14px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">A notícia foi confirmada por uma porta-voz da companhia helvética. “Um número significativo de navios de 13-14 000 TEU serão desactivados nos próximos anos e a nova encomenda visa substituir essa frota, mais do que aumentar substancialmente a capacidade global da MSC”, afirmou.</span></span></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #6e7279; float: none; font-family: Merriweather, Garamond, Baskerville, "Baskerville Old Face", "Hoefler Text", "Times New Roman", serif; font-size: 13px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 14px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="border: 0px; font-family: "arial" , sans-serif "important"; font-size: 16px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border: 0px; color: black; font-size: 14px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">A decisão da MSC é conhecida poucos dias depois de a CMA CGM ter confirmado oficialmente a encomenda de nove porta-contentores de 22 000 TEU junto de estaleiros chineses. O contrato com a China State Shipbuilding Corporation (CSSC) foi assinado no passado dia 19.</span></span></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #6e7279; float: none; font-family: Merriweather, Garamond, Baskerville, "Baskerville Old Face", "Hoefler Text", "Times New Roman", serif; font-size: 13px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 14px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="border: 0px; font-family: "arial" , sans-serif "important"; font-size: 16px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border: 0px; color: black; font-size: 14px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Os primeiros rumores sobre a hipótese de a MSC encomendar navios de 22 000 TEU surgiram em Agosto, mas não mereceram na altura quaisquer comentários.</span></span></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #6e7279; float: none; font-family: Merriweather, Garamond, Baskerville, "Baskerville Old Face", "Hoefler Text", "Times New Roman", serif; font-size: 13px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 14px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="border: 0px; font-family: "arial" , sans-serif "important"; font-size: 16px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border: 0px; color: black; font-size: 14px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Os analistas convergem na ideia de que o mercado terá capacidade para acomodar a nova capacidade resultante das duas mega-encomendas. Mas também avisam para o risco de se entrar numa nova corrida aos estaleiros, essa sim com consequências previsivelmente negativas para o balanço entre a oferta e a procura de capacidade e, logo, para o nível dos fretes.</span></span></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #6e7279; float: none; font-family: Merriweather, Garamond, Baskerville, "Baskerville Old Face", "Hoefler Text", "Times New Roman", serif; font-size: 13px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 14px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="border: 0px; font-family: "arial" , sans-serif "important"; font-size: 16px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border: 0px; color: black; font-size: 14px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Sem estas encomendas, a carteira global de pedidos junto dos estaleiros situava-se na casa dos 2,6 milhões de TEU, o nível mais baixo desde 2003.</span></span></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #6e7279; float: none; font-family: Merriweather, Garamond, Baskerville, "Baskerville Old Face", "Hoefler Text", "Times New Roman", serif; font-size: 13px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 14px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="border: 0px; font-family: "arial" , sans-serif "important"; font-size: 16px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border: 0px; color: black; font-size: 14px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Fonte:<a href="http://www.jornalportuario.com.br/ultima-noticia/msc-encomenda-11-navios-de-22000-teu#.WcUF3nZ97IU"> http://www.jornalportuario.com.br</a></span></span></div>
</div>
PORTUÁRIA EM PERNAMBUCOhttp://www.blogger.com/profile/13812807337726361655noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6496699830040536522.post-56520513441705907172017-09-22T09:43:00.000-03:002017-09-22T09:43:37.109-03:00Mega-navios agravam dificuldades de salvamento<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span style="color: #444444; font-family: robotolight; font-size: 14px; font-weight: bold;">A indústria de salvamento marítimo de hoje não teria capacidade para lidar com um acidente envolvendo um porta-contntores de 22 mil TEU carregado, avisa Peter Townsend, responsável pela área marítima na AmTrust at Lloyd’s</span><br />
<span style="color: #444444; font-family: robotolight; font-size: 14px; font-weight: bold;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimRdbW1lh49Ad2UJmAFwMAGtawQP1kEXRAWSNCMUq9dQ4YbIDcT7Rgc_FKqQjZ8v2hbNfAeA7I-L9rZ-0je53gcn5Qah8rwfwpt32i6pjtzyNnD-qg3h9ka0DBwQMaZDxcu8au_FyjU2-z/s1600/Salvamento-mar%25C3%25ADtimo1-1024x576.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="1024" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimRdbW1lh49Ad2UJmAFwMAGtawQP1kEXRAWSNCMUq9dQ4YbIDcT7Rgc_FKqQjZ8v2hbNfAeA7I-L9rZ-0je53gcn5Qah8rwfwpt32i6pjtzyNnD-qg3h9ka0DBwQMaZDxcu8au_FyjU2-z/s400/Salvamento-mar%25C3%25ADtimo1-1024x576.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #6e7279; float: none; font-family: Merriweather, Garamond, Baskerville, "Baskerville Old Face", "Hoefler Text", "Times New Roman", serif; font-size: 13px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 14px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="border: 0px; font-family: arial, sans-serif !important; font-size: 16px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border: 0px; color: black; font-size: 14px !important; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">“As necessidades [do sector de transporte marítimo] não encontram resposta nas capacidades de salvamento existentes. Precisamos de um maior investimento em meios de salvamento e precisamos de abordar a raiz destes problemas”, afirmou Townsend, citado pela revista “Tug Technology & Business”.</span></span></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #6e7279; float: none; font-family: Merriweather, Garamond, Baskerville, "Baskerville Old Face", "Hoefler Text", "Times New Roman", serif; font-size: 13px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 14px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="border: 0px; font-family: arial, sans-serif !important; font-size: 16px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border: 0px; color: black; font-size: 14px !important; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Sublinhando os riscos de encalhamento e de perda de cargas dos grandes navios porta-contentores, o especialista recordou, se necessário, que os navios de hoje têm mais de 50 metros de altura, 350 metros de comprimento e quase 60 metros de largura, o que aumenta os desafios para um evventual salvamento.</span></span></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #6e7279; float: none; font-family: Merriweather, Garamond, Baskerville, "Baskerville Old Face", "Hoefler Text", "Times New Roman", serif; font-size: 13px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 14px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="border: 0px; font-family: arial, sans-serif !important; font-size: 16px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border: 0px; color: black; font-size: 14px !important; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">A propósito, lembrou o encalhamento, no ano passado, perto de Hamburgo, do CSCL Indian Ocean, de 19 000 TEU. Cerca de 6 500 toneladas de combustível tiveram de ser descarregadas do navio, o rio Elba teve de ser dragado e foram necessários 13 rebocadores para colocar o navio fora de perigo, numa operação de seis dias.</span></span></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #6e7279; float: none; font-family: Merriweather, Garamond, Baskerville, "Baskerville Old Face", "Hoefler Text", "Times New Roman", serif; font-size: 13px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 14px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="border: 0px; font-family: arial, sans-serif !important; font-size: 16px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border: 0px; color: black; font-size: 14px !important; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Entretanto, já no mês passado, houve o caso do CSCL Jupiter, navio de 10 500 TEU que encalhou nas imediações de Antuérpia. Foram necessários dez rebocadores para o desencalharem. Mas esse foi um encalhamento suave, sobre os fundos de areia, sublinhou Peter Townsend.</span></span></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #6e7279; float: none; font-family: Merriweather, Garamond, Baskerville, "Baskerville Old Face", "Hoefler Text", "Times New Roman", serif; font-size: 13px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 14px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="border: 0px; font-family: arial, sans-serif !important; font-size: 16px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border: 0px; color: black; font-size: 14px !important; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">A situação poderá ainda complicar-se nos casos em que seja necessário retirar cargas dos navios antes de iniciar o salvamento propriamente dito, destaca Peter Townsend. Simplesmente porque a indústria de salvamento não possui gruas capazes de retirar todos os contentores de um navio de 22 000 TEU. “Podem retirar os contentores sobre o convés, mas não conseguirão retirar todas as cargas dos porões”.</span></span></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #6e7279; float: none; font-family: Merriweather, Garamond, Baskerville, "Baskerville Old Face", "Hoefler Text", "Times New Roman", serif; font-size: 13px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 14px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="border: 0px; font-family: arial, sans-serif !important; font-size: 16px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border: 0px; color: black; font-size: 14px !important; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Fonte:<a href="http://www.jornalportuario.com.br/ultima-noticia/mega-navios-agravam-dificuldades-de-salvamento#.WcUDTHZ97IU"> http://www.jornalportuario.com.br</a></span></span></div>
</div>
PORTUÁRIA EM PERNAMBUCOhttp://www.blogger.com/profile/13812807337726361655noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6496699830040536522.post-15054771315831282522017-09-22T09:31:00.000-03:002017-09-22T09:32:02.914-03:00Carga nos aeroportos nacionais cresceu 18,5% no semestre<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #444444; font-family: "robotolight"; font-size: 14px; font-weight: bold;">O movimento de carga e correio nos aeroportos geridos pela ANA cresceu 18,5% no primeiro semestre, de acordo com os dados disponibilizados pelo Instituto Nacional de Estatística (INE)</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #444444; font-family: "robotolight"; font-size: 14px; font-weight: bold;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgt-gjpXmZYNdFiCJmrkLrxPOtkxZEDK2dWkTXHch3uYAkeGmvFQ-CHE4PBpmOjID-rtkudXV7kaGHEjJnFVDGXCiInU8eCgRKf6Sao1ReiieK7cVIfBNTG-2zjeOGXSQBpWvHV8uq1M3mX/s1600/DHL-em-Lisboa-e1442167243955.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="338" data-original-width="600" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgt-gjpXmZYNdFiCJmrkLrxPOtkxZEDK2dWkTXHch3uYAkeGmvFQ-CHE4PBpmOjID-rtkudXV7kaGHEjJnFVDGXCiInU8eCgRKf6Sao1ReiieK7cVIfBNTG-2zjeOGXSQBpWvHV8uq1M3mX/s400/DHL-em-Lisboa-e1442167243955.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #6e7279; float: none; font-family: Merriweather, Garamond, Baskerville, "Baskerville Old Face", "Hoefler Text", "Times New Roman", serif; font-size: 13px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 14px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="border: 0px; font-family: "arial" , sans-serif "important"; font-size: 16px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border: 0px; color: black; font-size: 14px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Entre Janeiro e Junho, terão sido movimentadas 84 916 toneladas, valor que compara com as 71 661 toneladas contabilizadas no período homólogo de 2016.</span></span></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #6e7279; float: none; font-family: Merriweather, Garamond, Baskerville, "Baskerville Old Face", "Hoefler Text", "Times New Roman", serif; font-size: 13px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 14px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="border: 0px; font-family: "arial" , sans-serif "important"; font-size: 16px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border: 0px; color: black; font-size: 14px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">O crescimento foi conseguido sobretudo à custa das cargas embarcadas, que aumentaram, em termos homólogos, 22,3% e 23,7% nos primeiro e segundo trimestres, respectivamente. Já as cargas desembarcadas avançaram 13,5% e 14,5% nos mesmos períodos.</span></span></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #6e7279; float: none; font-family: Merriweather, Garamond, Baskerville, "Baskerville Old Face", "Hoefler Text", "Times New Roman", serif; font-size: 13px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 14px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="border: 0px; font-family: "arial" , sans-serif "important"; font-size: 16px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border: 0px; color: black; font-size: 14px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">No balanço do primeiro semestre, as cargas embarcadas totalizaram 43 857 toneladas (contra 35 653 há um ano), enquanto as mercadorias desembarcadas ascenderam a 41 059 toneladas (36 008 toneladas há um ano). Ou seja, as cargas embarcadas superaram as desembarcadas.</span></span></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #6e7279; float: none; font-family: Merriweather, Garamond, Baskerville, "Baskerville Old Face", "Hoefler Text", "Times New Roman", serif; font-size: 13px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 14px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="border: 0px; font-family: "arial" , sans-serif "important"; font-size: 16px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border: 0px; color: black; font-size: 14px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Os cálculos do TRANSPORTES & NEGÓCIOS assentam no relatório do INE hoje divulgado sobre o segundo trimestre de 2017 e no documento equivalente emitido há cerca de um sobre o período homólogo de 2016.</span></span></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #6e7279; float: none; font-family: merriweather, garamond, baskerville, "baskerville old face", "hoefler text", "times new roman", serif; font-stretch: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 14px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="border: 0px; font-family: "arial" , sans-serif "important"; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border: 0px; color: black; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><b>A ANA há muito não disponibiliza no seu site, nem em comunicado, informações sobre a actividade da carga aérea nos aeroportos nacionais.</b></span></span></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #6e7279; float: none; font-family: Merriweather, Garamond, Baskerville, "Baskerville Old Face", "Hoefler Text", "Times New Roman", serif; font-size: 13px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 14px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="border: 0px; font-family: "arial" , sans-serif "important"; font-size: 16px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border: 0px; color: black; font-size: 14px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Fonte:<a href="http://www.jornalportuario.com.br/ultima-noticia/carga-nos-aeroportos-nacionais-cresceu-185-no-semestre#.WcToS3Z97IU"> http://www.jornalportuario.com.br</a></span></span></div>
</div>
PORTUÁRIA EM PERNAMBUCOhttp://www.blogger.com/profile/13812807337726361655noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6496699830040536522.post-86822077117104768892017-09-22T09:20:00.000-03:002017-09-22T09:20:24.627-03:00Sancionada Lei que obriga divulgar arrecadação do Adicional da Marinha Mercante<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXau-RunhNG9zdAywejEVRQvyklUlU_16Ht2Al4I6RK3XdYSJyOUepg5Ab7sAFRLtDzY5SwwjF_w3ArwLHoNBUVha-fJ1zeDUYH52p_sqqyb3NRtGE8Hh0iBO5RHgbk85RgNDlsdXPMKFL/s1600/170921-appa-porto-de-paranagua.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="680" height="263" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXau-RunhNG9zdAywejEVRQvyklUlU_16Ht2Al4I6RK3XdYSJyOUepg5Ab7sAFRLtDzY5SwwjF_w3ArwLHoNBUVha-fJ1zeDUYH52p_sqqyb3NRtGE8Hh0iBO5RHgbk85RgNDlsdXPMKFL/s400/170921-appa-porto-de-paranagua.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
O Ministério dos Transportes, Portos e Aviação Civil deverá divulgar os valores arrecadados por meio do Adicional ao Frete para Renovação da Marinha Mercante e a destinação de recursos ao Fundo de Marinha Mercante. É o que estabelece a Lei 13.482/2017, sancionada na quarta-feira (20) e publicada no Diário Oficial da União desta quinta-feira (21).</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
A nova lei tem origem no Projeto de Lei da Câmara (PLC) 36/2013, aprovado em maio de 2013 pelos deputados e em agosto deste ano no Senado. Ela altera a Lei 10.893/2004. De acordo com o autor do PLC, deputado Marcos Montes (PSD-MG), o objetivo é “aperfeiçoar os métodos e sistemas de controle da transparência na administração pública”, além de incrementar “estratégias de combate à corrupção, bem como quebrar os evidentes desvios de finalidade do Adicional ao Frete para a Renovação da Marinha Mercante”. A divulgação deverá ser feita obrigatoriamente a cada três meses, pelo Diário Oficial da União e pela internet.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
No Senado, o projeto foi aprovado de forma terminativa na Comissão de Transparência, Governança, Fiscalização e Controle e Defesa do Consumidor (CTFC), onde foi relatado pela senadora Regina Sousa (PT-PI). No relatório, a senadora elogiou a iniciativa e apontou que o projeto pode permitir “um maior controle dos cidadãos sobre os negócios do Estado”, fortalecendo o princípio republicano da transparência e o dever de prestação de contas.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
A contribuição</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
O Adicional ao Frete para a Renovação da Marinha Mercante é uma contribuição paga pelas transportadoras no descarregamento de mercadorias em portos nacionais e tem como base de cálculo o valor do frete. As alíquotas são variadas: 25% na navegação de longo curso, 10% na navegação de cabotagem e 40% na navegação fluvial e lacustre. Alguns bens e serviços são isentos, conforme previsão legal.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
O valor se destina a atender aos encargos da intervenção da União no apoio ao desenvolvimento da marinha mercante e da indústria de construção e reparação naval brasileiras, e constitui fonte básica do Fundo da Marinha Mercante.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
Fonte:<a href="https://www.portosenavios.com.br/noticias/ind-naval-e-offshore/40648-sancionada-lei-que-obriga-divulgar-arrecadacao-do-adicional-da-marinha-mercante"> https://www.portosenavios.com.br</a></div>
<a name='more'></a></div>
PORTUÁRIA EM PERNAMBUCOhttp://www.blogger.com/profile/13812807337726361655noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6496699830040536522.post-82741027565281179492017-09-22T08:54:00.000-03:002017-09-22T08:55:16.722-03:00MPF investiga denúncia de formação de cartel na cabotagem<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYlfWACqB71AgZo5zy387PXizczku9lhsl_bNIAi_xBDoRadiofQ84xAIHseej74OXoUhCIldQJQ9xkHJeoYxUF9ERwQxpbLfo9eY9KulB3J4f-ciE2wjj3644g5-PjpDYo7EyvT_JwEdc/s1600/170529-porto-conteiner.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="454" data-original-width="680" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYlfWACqB71AgZo5zy387PXizczku9lhsl_bNIAi_xBDoRadiofQ84xAIHseej74OXoUhCIldQJQ9xkHJeoYxUF9ERwQxpbLfo9eY9KulB3J4f-ciE2wjj3644g5-PjpDYo7EyvT_JwEdc/s400/170529-porto-conteiner.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; margin-bottom: 30px;">
</div>
<div style="color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; text-align: justify;">
O Ministério Público Federal (MPF) investiga denúncia de formação de cartel no segmento de cabotagem. O inquérito apura se companhias de transporte marítimo e funcionários da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) estariam atuando em conjunto comprometendo a competitividade nesse mercado. A denúncia foi apresentada à Procuradoria Geral do Distrito Federal (PGR-DF) pela empresa Posidonia Shipping, que estima prejuízo da superior a R$ 30 milhões devido a “decisões anti-competitivas” por parte da agência desde 2013, quando a companhia entrou em operação.</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #3c3c3c; font-family: "pt serif" , "times new roman" , "times" , serif; font-size: 18px;"><br /></span></div>
<span style="color: #3c3c3c; font-family: "pt serif" , "times new roman" , "times" , serif; font-size: 18px;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="color: #3c3c3c; font-family: "pt serif" , "times new roman" , "times" , serif; font-size: 18px;">
<div style="text-align: justify;">
A Posidonia relata excesso de rigor e afirma que alguns servidores da Antaq foram “cooptados” pelo suposto cartel. A empresa levou o assunto ao conhecimento do MPF, que encaminhou o tema para o 5º núcleo de combate à corrupção. O inquérito, aberto em setembro de 2016, investiga a denúncia de que a agência estaria privilegiando interesses de empresas membros da Associação Brasileira de Armadores de Cabotagem (Abac). A defesa acusa os funcionários da agência reguladora de perseguir e prejudicar a empresa, inclusive com aplicação de multas.<br />
<a name='more'></a></div>
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="color: #3c3c3c; font-family: "pt serif" , "times new roman" , "times" , serif; font-size: 18px;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #3c3c3c; font-family: "pt serif" , "times new roman" , "times" , serif; font-size: 18px;">O objeto principal da denúncia refere-se à resolução 1/2015 da Antaq, que trata das regras de contratação de navios estrangeiros por empresas brasileiras. Na visão da Posidonia, a resolução 01/15 foi editada sem estudo de impacto regulatório, criando reserva de mercado e trazendo restrições ao afretamento de navios estrangeiros, o que beneficia armadores consolidados e vinculados à Abac. O argumento é que a norma contraria a Lei 9.432/97, que estabelece como requisito ao afretamento de embarcações estrangeiras a inexistência ou indisponibilidade de uma embarcação brasileira do tipo e porte adequados ao transporte pretendido.</span></div>
<span style="color: #3c3c3c; font-family: "pt serif" , "times new roman" , "times" , serif; font-size: 18px;">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="color: #3c3c3c; font-family: "pt serif" , "times new roman" , "times" , serif; font-size: 18px;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #3c3c3c; font-family: "pt serif" , "times new roman" , "times" , serif; font-size: 18px;">A Posidonia também reivindica o direito de afretar embarcação estrangeira em substituição ao navio <em style="box-sizing: border-box;">Posidonia Bravo</em>, de sua propriedade, que está em construção no estaleiro Vitória, em Triunfo (RS) desde 2015. A defesa diz que, apesar de ter demonstrado que a construção do navio preenche os requisitos da resolução 1/15, a empresa não conseguiu obter posicionamento da Antaq sobre a possibilidade de ter acesso a navios estrangeiros de transporte de contêineres e carga geral. “Não obstante os diversos requerimentos enviados à diretoria e à gerência de afretamento, toda a agência se mantém em silêncio, na mais destrutiva e penalizante omissão”, afirma a empresa.</span></div>
<span style="color: #3c3c3c; font-family: "pt serif" , "times new roman" , "times" , serif; font-size: 18px;">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="color: #3c3c3c; font-family: "pt serif" , "times new roman" , "times" , serif; font-size: 18px;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #3c3c3c; font-family: "pt serif" , "times new roman" , "times" , serif; font-size: 18px;">A empresa solicitou um parecer jurídico a partir dos termos das normas e procedimentos administrativos adotados pela agência reguladora. Enquanto a embarcação é construída, a Posidonia afretou uma embarcação estrangeira (<em style="box-sizing: border-box;">P Fenix</em>). "Foi justamente nessa etapa de emissão do CAA (certificado de autorização do afretamento) que se iniciou uma série de atos no âmbito da Antaq que impediram a emissão do certificado e a operação da <em style="box-sizing: border-box;">P Fenix</em>", diz o parecer, de abril de 2016. A Posidonia conseguiu mandado de segurança e o corpo técnico da Antaq deu parecer favorável à continuidade da construção.</span></div>
<span style="color: #3c3c3c; font-family: "pt serif" , "times new roman" , "times" , serif; font-size: 18px;">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="color: #3c3c3c; font-family: "pt serif" , "times new roman" , "times" , serif; font-size: 18px;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #3c3c3c; font-family: "pt serif" , "times new roman" , "times" , serif; font-size: 18px;">A Posidonia também afirma que seu mercado de movimentação de contêineres de importação foi reduzido em quase 85% desde quando entrou em vigor a resolução 1/2015 da Antaq. A empresa elaborou um quadro comparativo, a partir de informações da agência, que demonstra os efeitos diretos da norma no mercado de cabotagem. “A Posidonia foi alijada do seu tradicional mercado de movimentação de contêineres de importação através de transbordo e de carga geral, sem falar dos clientes de granéis”, diz o presidente da empresa, Abrahão Salomão.</span></div>
<span style="color: #3c3c3c; font-family: "pt serif" , "times new roman" , "times" , serif; font-size: 18px;">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="color: #3c3c3c; font-family: "pt serif" , "times new roman" , "times" , serif; font-size: 18px;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #3c3c3c; font-family: "pt serif" , "times new roman" , "times" , serif; font-size: 18px;">Procurados pela <strong style="box-sizing: border-box;">Portos e Navios</strong> nas últimas semanas, a Antaq, a Abac e o Sindicato nacional das Empresas de Navegação Marítima (Syndarma) não comentaram o assunto até o fechamento desta matéria. Durante palestra na <strong style="box-sizing: border-box;">Marintec South America</strong>, em agosto, o vice-presidente executivo do Syndarma, Luis Fernando Resano, disse que as atividades de navegação no Brasil têm segurança jurídica no marco regulatório (Lei 9.432/1997) e nas normas da Antaq. Na ocasião, ele destacou que as resoluções 1 e 5 são muito importantes para o setor e estabelecem como o mercado precisa ser regulado no momento. O Syndarma entende que a resolução 1/2015 é uma norma recente e que não há razões para ela ser revista no momento. Ele ressaltou que a resolução 1/2015 foi um trabalho aberto e participativo com mais de 600 contribuições.</span></div>
<span style="color: #3c3c3c; font-family: "pt serif" , "times new roman" , "times" , serif; font-size: 18px;">
</span><br />
<br />
<div class="jwDisqusForm" style="background-color: white; box-sizing: border-box; clear: both; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px;">
</div>
<br />
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 30px; orphans: 2; text-align: start; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; widows: 2;">
</div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
Resano disse nesse evento que o Syndarma sempre defendeu a regulação e fiscalização por parte da agência reguladora. Ele defendeu que a Antaq precisa ser forte e que o governo precisa dar força para a agência. “Tem que ser forte na regulação e na fiscalização. Defendemos fiscalização igual para todos e, se a empresa não cumprir, tem que ter punição”, afirma. Ele acrescentou que a fiscalização é importante para implementar o que foi regulado e acredita que é um processo que está sempre se aprimorando. </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #3c3c3c; font-family: "pt serif" , "times new roman" , "times" , serif; font-size: 18px;"><br /></span></div>
<span style="color: #3c3c3c; font-family: "pt serif" , "times new roman" , "times" , serif; font-size: 18px;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #3c3c3c; font-family: "pt serif" , "times new roman" , "times" , serif; font-size: 18px;">Por Danilo Oliveira</span></div>
<span style="color: #3c3c3c; font-family: "pt serif" , "times new roman" , "times" , serif; font-size: 18px;">
</span><span style="color: #3c3c3c; font-family: "pt serif" , "times new roman" , "times" , serif; font-size: 18px;"><div style="text-align: justify;">
(Da Redação)</div>
</span><br />
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; margin: 0px 0px 30px; orphans: 2; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
Fonte:<a href="https://www.portosenavios.com.br/noticias/navegacao-e-marinha/40651-mpf-investiga-denuncia-de-formacao-de-cartel-na-cabotagem"> https://www.portosenavios.com.br</a></div>
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PORTUÁRIA EM PERNAMBUCOhttp://www.blogger.com/profile/13812807337726361655noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6496699830040536522.post-29457565438915766752017-09-21T17:41:00.000-03:002017-09-21T17:41:18.403-03:00Papo Reto: Gargalos Logísticos Travam a Economia<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span style="background-color: #e6e6e6; color: #333333; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px; font-style: italic; letter-spacing: 1.1px;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVSppgSmkaX7lD0a-j598dwr8a6c55tN_p6dwOy4UPy7bvKuqXmEoM_UuF1qHg6i2EH4E4ECPSv5m-PUxWSQNaOWlgVUFGVaHhrPRYCXsVruFz7aw3GxZ8hqryfZAx127RjTyHQY5qFZuJ/s1600/Caminhoes_santos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVSppgSmkaX7lD0a-j598dwr8a6c55tN_p6dwOy4UPy7bvKuqXmEoM_UuF1qHg6i2EH4E4ECPSv5m-PUxWSQNaOWlgVUFGVaHhrPRYCXsVruFz7aw3GxZ8hqryfZAx127RjTyHQY5qFZuJ/s320/Caminhoes_santos.jpg" width="320" /></a></div>
<span style="background-color: #e6e6e6; color: #333333; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px; font-style: italic; letter-spacing: 1.1px;">Congestionamento de caminhões no Porto de Santos…</span><br />
<br />
<div style="border: none; color: #333333; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; font-stretch: normal; letter-spacing: 0.1em; line-height: 1.6; margin-bottom: 15px; padding: 0px 0px 0.5em; text-align: justify;">
Neste Papo Reto, <strong style="border: none; margin: 0px; padding: 0px;">Antonio Fernando Pinheiro Pedro </strong>aponta para os gargalos logísticos, entraves burocráticos e falta de planejamento, que impedem a modernização de portos, aeroportos, hidroportos, terminais rodo-ferroviários e centros de logística de abastecimento integrados em nosso território.</div>
<div style="border: none; color: #333333; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; font-stretch: normal; letter-spacing: 0.1em; line-height: 1.6; margin-bottom: 15px; padding: 0px 0px 0.5em; text-align: justify;">
Para Pinheiro Pedro é uma tragédia que nenhum organismo governamental, da União às prefeituras, saibam o que é logística de abastecimento. Ninguém sabe como um simples cotonete sai da fábrica e chega ao ouvido do dirigente de plantão…</div>
<div style="border: none; color: #333333; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; font-stretch: normal; letter-spacing: 0.1em; line-height: 1.6; margin-bottom: 15px; padding: 0px 0px 0.5em; text-align: justify;">
As perdas ocasionadas pelo gargalo no escoamento da produção e circulação de bens e pessoas chegam a níveis preocupantes e podem comprometer o desenvolvimento econômico e social do Brasil.</div>
<div style="border: none; color: #333333; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; font-stretch: normal; letter-spacing: 0.1em; line-height: 1.6; margin-bottom: 15px; padding: 0px 0px 0.5em; text-align: justify;">
Assista ao Papo Reto: <a href="https://www.youtube.com/watch?v=5ZqYzDyx_Qs">https://www.youtube.com/watch?v=5ZqYzDyx_Qs</a></div>
<div style="border: none; color: #333333; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; font-stretch: normal; letter-spacing: 0.1em; line-height: 1.6; margin-bottom: 15px; padding: 0px 0px 0.5em; text-align: justify;">
Fonte:<a href="http://www.ambientelegal.com.br/papo-reto-gargalos-logisticos/"> http://www.ambientelegal.com.br</a></div>
</div>
PORTUÁRIA EM PERNAMBUCOhttp://www.blogger.com/profile/13812807337726361655noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6496699830040536522.post-25550193026506088612017-09-21T16:53:00.001-03:002017-09-21T16:53:58.305-03:00Via Varejo dribla custo e roubo de cargas com logística própria<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh527YCkeKenvUj6cWFtcvF1d94bNNo5Ge4i1o0YY8mzJhoZ6JB0XtxhlZLc3wicekWFwqrVGOpptqbbd2oHQoHO1qnVXnSmY8TLEJNFsZalaHVNgGwQyk2j80vsPqqvILufc9TtqvE97Mo/s1600/Casas-Bahia-750x430.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="430" data-original-width="750" height="183" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh527YCkeKenvUj6cWFtcvF1d94bNNo5Ge4i1o0YY8mzJhoZ6JB0XtxhlZLc3wicekWFwqrVGOpptqbbd2oHQoHO1qnVXnSmY8TLEJNFsZalaHVNgGwQyk2j80vsPqqvILufc9TtqvE97Mo/s320/Casas-Bahia-750x430.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #585858; font-family: "Open Sans"; margin-bottom: 17px; text-align: justify;">
A rede de móveis e eletrodomésticos Via Varejo está concentrando em logística própria o transporte de mercadorias compradas online para a retirada em lojas físicas em seus dois principais mercados no país, São Paulo e Rio de Janeiro, um corte de custo que também minimiza o risco de roubo de cargas.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #585858; font-family: "Open Sans"; margin-bottom: 17px; text-align: justify;">
A companhia já está operando com caminhões próprios o abastecimento de 80 lojas nos dois Estados e tem como objetivo ampliar o número para todas as 730 unidades que possui nessas regiões até o final do ano.</div>
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<div class="jw-ad-visible" id="player-wrapper-65999451366038530" style="box-sizing: border-box; text-align: justify;">
<span style="box-sizing: border-box;">A operação foi desenvolvida com a criação de uma empresa própria dentro da estrutura da Via Varejo, chamada VVLog, disse o diretor-executivo de logística da Via Varejo, Marcelo Lopes.</span>“Nos pilotos que fizemos, ficou demonstrado de forma bastante robusta uma redução de 20 por cento nos custos em relação à entrega na casa dos clientes”, disse Lopes, referindo-se à utilização da logística própria para o transporte das mercadorias compradas online dos centros de distribuição até as lojas físicas.</div>
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<br /></div>
</div>
</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #585858; font-family: "Open Sans"; margin-bottom: 17px; text-align: justify;">
Além de economizar nas viagens dos caminhões e reduzir de três para um dia o tempo para o cliente receber o produto, a empresa também minimiza o risco de a carga ser roubada, em um momento de forte aumento da criminalidade nos dois Estados.</div>
<a name='more'></a><br />
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #585858; font-family: "Open Sans"; margin-bottom: 17px; text-align: justify;">
A rival Magazine Luiza, que se concentra na classe C, público mais concentrado em periferias, concluiu no final do ano passado um sistema de retirada em loja física de compras feitas pela Internet. Segundo presidente-executivo da companhia, Frederico Trajano, o serviço ajudou a companhia a ter um salto de 55 por cento nas vendas do comércio eletrônico no segundo trimestre deste ano, ante mesma etapa de 2016.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #585858; font-family: "Open Sans"; margin-bottom: 17px; text-align: justify;">
De janeiro a julho, os roubos de carga no Estado de São Paulo subiram 20,4 por cento sobre o mesmo período do ano passado, para 6.270 ocorrências. No Rio de Janeiro, o salto foi de quase 26 por cento, para 6.087 casos. Os dados são das secretarias de segurança dos Estados.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #585858; font-family: "Open Sans"; margin-bottom: 17px; text-align: justify;">
“Temos zonas de risco onde não fazemos entrega de fato… potencialmente pela capilaridade que temos no Rio, com 215 lojas, o Retira Rápido ganha mais valor ainda neste sentido”, disse Lopes ao ser questionado se o serviço de retirada ajuda a reduzir custos com perdas de cargas devido à violência.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #585858; font-family: "Open Sans"; margin-bottom: 17px; text-align: justify;">
“Começamos pelo Rio de Janeiro porque desenvolvemos mais recursos de segurança como escolta, sistemas de abertura de caminhões…e não dividimos informações com parceiros”, disse o executivo sobre a logística própria da Via Varejo no serviço.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #585858; font-family: "Open Sans"; margin-bottom: 17px; text-align: justify;">
Segundo ele, apesar dos números que mostram crescimento acentuado nos índices de roubo de carga, a situação de segurança nos Estados “já era complicada há bem mais tempo…Tem lugares que eu não faço entrega de celular porque eu sei que vão mexer” na carga, afirmou Lopes.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #585858; font-family: "Open Sans"; margin-bottom: 17px; text-align: justify;">
A Via Varejo afirma que tem cobertura de entrega de produtos aos clientes de 98 por cento do Brasil. “Nas poucas regiões do país onde não efetuamos entregas por questões de segurança pública, oferecemos a opção do serviço do Retira Rápido”, disse o executivo.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #585858; font-family: "Open Sans"; margin-bottom: 17px; text-align: justify;">
A VVLog conta hoje com 650 caminhões próprios, número que vem encolhendo desde um pico de 3 mil veículos há alguns anos, quando as operações da Via Varejo e da empresa de comércio eletrônico CNova, do grupo Casino, não estavam integradas.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #585858; font-family: "Open Sans"; margin-bottom: 17px; text-align: justify;">
“Quando vim para cá, há três anos, terceirizamos a atividade de entregas. Porém, em algumas regiões mais específicas (como SP e RJ) mantivemos a frota própria, porque nosso nível de custo, despesa operacional e de serviço era mais interessante que usarmos terceiros”, disse Lopes.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; clear: both; color: #585858; font-family: "Open Sans"; text-align: justify;">
Segundo ele, a intenção da VVLog é reduzir a frota própria da empresa em mais 30 por cento nos próximos meses, optando por alternativas como locação de caminhões para compor o conjunto de soluções logísticas da empresa.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; clear: both; color: #585858; font-family: "Open Sans"; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; clear: both; color: #585858; font-family: "Open Sans"; text-align: justify;">
Fonte: https://newtrade.com.br</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; clear: both; color: #585858; font-family: "Open Sans";">
<br /></div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; clear: both; color: #585858; font-family: "Open Sans"; font-size: 15px;">
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PORTUÁRIA EM PERNAMBUCOhttp://www.blogger.com/profile/13812807337726361655noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6496699830040536522.post-32903821037801915462017-09-21T16:43:00.000-03:002017-09-21T16:43:10.195-03:00Ceará: o novo hub logístico e tecnológico do Brasil<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiQbpuZ2skGJ6xGNae72Um2cQ5xAhLIauEuXuvDrTkfTWIXGY2wm7PL8OWuIQPM5-cBCoRpEpySeHIwN18ZB3_v5fU0HPJ28_3kt5M-yBnBg5ikC8DrCLHcnY_bUnWtgdbnzE4_G1kmAEp/s1600/500_F_63484406_mnHNJEey2NrPblY5CSdqn0iUfSOxKeEw.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="273" data-original-width="500" height="174" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiQbpuZ2skGJ6xGNae72Um2cQ5xAhLIauEuXuvDrTkfTWIXGY2wm7PL8OWuIQPM5-cBCoRpEpySeHIwN18ZB3_v5fU0HPJ28_3kt5M-yBnBg5ikC8DrCLHcnY_bUnWtgdbnzE4_G1kmAEp/s320/500_F_63484406_mnHNJEey2NrPblY5CSdqn0iUfSOxKeEw.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<article class="noticia" style="border: 0px; color: #414141; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px; padding: 0px;"><div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
No início do mês de agosto, o governador cearense, Camilo Santana, esteve em Angola para participar da cerimônia de lançamento da South Atlantic Cable System, a primeira rede de cabos submarinos de fibra óptica que ligará o continente africano diretamente ao Brasil. </div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
A obra, orçada em cerca de 160 milhões de dólares, será liderada pela multinacional Angola Cables e servirá para estreitar as relações comerciais entre a África e a América do Sul, especialmente no setor de tecnologia, mas também deverá reforçar o papel do Ceará como polo nacional de infraestrutura e comunicação de dados.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
A nova ligação com a África será totalmente integrada ao Cinturão Digital do Ceará, que atualmente já conecta o Brasil aos Estados Unidos, à Europa e a vários países da América do Sul. A parceria com a Angola Cables prevê também a construção de um moderníssimo data center em Fortaleza, ao custo de 30 milhões de dólares, que aumentará ainda mais a capacidade de armazenamento e transmissão de dados das empresas da região.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
“Trata-se de uma grande oportunidade para os empresários dos segmentos de TI, produção de conteúdo e games”, afirma o secretário do Planejamento do estado, Maia Júnior, destacando os incentivos fiscais concedidos para as companhias de tecnologia. “Esse é um setor que interessa muito ao Ceará. Queremos investir ainda mais nessa nova economia e atrair startups”, diz.<a name='more'></a></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Atrativos</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
O investimento em tecnologia está diretamente ligado aos avanços conquistados pelo estado na área da educação. Hoje, o Ceará é referência em ensino de qualidade, abrigando 77 das 100 melhores escolas públicas de ensino fundamental do Brasil – incluindo as 24 primeiras da lista – e vem formando um grande contingente de profissionais altamente qualificados e capacitados para atuar nos mais diferentes setores.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
A economia sólida é outro atrativo do Ceará, estado brasileiro com o melhor equilíbrio fiscal de acordo com estudo recente da Federação das Indústrias do Estado do Rio de Janeiro (Firjan) – cresceu 1,9% no primeiro trimestre de 2017, índice bem acima da média nacional. No mesmo período, o PIB do Brasil registrou aumento de 1%.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
“O Ceará vive um momento de atração de investimentos nacionais e internacionais por ser um importante hub digital no Brasil”, afirma o secretário do Desenvolvimento Econômico do estado, Cesar Ribeiro. “Além disso, o estado vem se consolidando também como hub logístico, devido principalmente ao crescimento do complexo do Pecém. O potencial do nosso porto e a chegada da operadora alemã Fraport, que vai administrar o Aeroporto Internacional de Fortaleza pelos próximos anos e deve expandir as rotas aéreas a partir do Ceará, garantirão maior agilidade ao escoamento de produtos perecíveis produzidos no estado, como flores, frutas e pescados.”</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Situado em uma área de 13 000 hectares, o complexo do Pecém abriga hoje alguns dos maiores investimentos privados do Brasil, como a Companhia Siderúrgica do Pecém (CSP). Inaugurada em abril deste ano, a CSP é uma joint-venture da mineradora brasileira Vale com as sul-coreanas Dongkuk (maior compradora global de chapas de aço) e Posco (maior siderúrgica da Coreia e quarta maior do mundo) que deve produzir 3 milhões de toneladas de chapas de aço logo em seu primeiro ano de operação. Boa parte da produção já é exportada via Porto do Pecém para Alemanha, Estados Unidos, Reino Unido, Coreia do Sul, Taiwan, entre outros.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
O complexo do Pecém abriga ainda a única Zona de Processamento de Exportação (ZPE) atualmente em operação no Brasil, condição que tem despertado o interesse de companhias multinacionais e outras indústrias brasileiras com foco na exportação. A ZPE é uma zona de livre comércio onde toda a produção conta com tributação diferenciada, como a isenção de IPI, PIS e Cofins, além da possibilidade de recebimento dos pagamentos fora do país.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
A logística é outro diferencial competitivo do complexo do Pecém. Graças à localização privilegiada e à sua moderna infraestrutura portuária, a movimentação de cargas no porto vem crescendo em média 25% ao ano e, hoje, chega a 15 milhões de toneladas. A meta dos administradores, no entanto, é dobrar esse volume em pouco tempo. “Por estar ‘na esquina do Atlântico’, como costumamos dizer, a quatro dias de distância da África, a oito dias da Europa e a sete da costa leste dos Estados Unidos, o Ceará pode garantir uma maior rapidez às exportações marítimas. Esse é um diferencial do Pecém”, conclui o secretário Cesar Ribeiro.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fonte:<a href="http://www.portalntc.org.br/logistica/ceara-o-novo-hub-logistico-e-tecnologico-do-brasil/58675"> http://www.portalntc.org.br</a></div>
<div>
<br /></div>
</article></div>
PORTUÁRIA EM PERNAMBUCOhttp://www.blogger.com/profile/13812807337726361655noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6496699830040536522.post-78066296997907444172017-09-21T13:22:00.001-03:002017-09-21T13:22:56.633-03:00Como a mobilidade vai mudar o setor de Logística?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<em style="background-color: white; color: #0f2b3b; font-family: Raleway, sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Pesquisas apontam perdas de lucro e produtividade e revelam necessidade do segmento voltar os olhos para essa solução</span></em><br />
<em style="background-color: white; color: #0f2b3b; font-family: Raleway, sans-serif; font-size: 18px; text-align: center;"><br /></em>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYPNBKJR9-RU9mDQdXS0zNYBjnzoQ91GblJW9rWo3sX5Ab2tBYhsJZeE2sfqQIDbP7drGjAFN8QL-IawKyUk0RqP8MvzBa8JJyLJh2xHDVM87NjQceE3by3rJ06eOlxhEdicZzBIwrfxUN/s1600/logistica-e-tecnologia-810x360.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="368" data-original-width="700" height="168" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYPNBKJR9-RU9mDQdXS0zNYBjnzoQ91GblJW9rWo3sX5Ab2tBYhsJZeE2sfqQIDbP7drGjAFN8QL-IawKyUk0RqP8MvzBa8JJyLJh2xHDVM87NjQceE3by3rJ06eOlxhEdicZzBIwrfxUN/s320/logistica-e-tecnologia-810x360.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="background-color: white; color: #0f2b3b; font-family: Raleway, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.4em; margin-bottom: 10px; text-align: justify;">
Um dos maiores desafios das transportadoras é a redução de custos nas suas operações. Sabe-se que as empresas do setor trabalham com margens muito apertadas e que a crise econômica complicou ainda mais este cenário.</div>
<div style="background-color: white; color: #0f2b3b; font-family: Raleway, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.4em; margin-bottom: 10px; text-align: justify;">
O ano passado foi bastante turbulento para o segmento. A sondagem “Expectativas Econômicas do Transportador 2016”, realizada pela CNT (Confederação Nacional do Transporte), mostra que a maioria das empresas, cerca de 60,1%, teve diminuição de receita bruta e que 58,8% precisaram reduzir o número total de viagens, sendo que, para a maioria, 74,6%, houve aumento do custo operacional.</div>
<div style="background-color: white; color: #0f2b3b; font-family: Raleway, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.4em; margin-bottom: 10px; text-align: justify;">
Segundo o estudo “Custos Logísticos do Brasil”, do Ilos (Instituto de Logística e Supply Chain), esse aumento de custos operacionais para o transporte rodoviário de cargas é resultado de um desequilíbrio de uma demanda relativamente baixa durante o período, perante a oferta de empresas, que não repassaram o aumento de custos aos seus clientes. Nesse cenário, as empresas precisaram aumentar o volume de viagens, mesmo que ganhando menos, momento em que a sobrevivência do negócio passou a depender diretamente da sua capacidade de ter produtividade.</div>
<a name='more'></a><br />
<div style="background-color: white; color: #0f2b3b; font-family: Raleway, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.4em; margin-bottom: 10px; text-align: justify;">
É aqui que a automação e a mobilidade entram. Com essas estratégias, os gestores vão ser capazes de transformar a operação logística, com ganhos significativos, que podem chegar a 50% de aumento de produtividade, com equipes menores, e 90% de redução das falhas operacionais, como troca ou falta de volumes em encomendas.</div>
<div style="background-color: white; color: #0f2b3b; font-family: Raleway, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.4em; margin-bottom: 10px; text-align: justify;">
A TOTVS, importante empresa do segmento, acredita que a tecnologia é um importante passo para a retomada do segmento e que, somente por meio dela, será viável uma série de melhorias capazes de mudar o cenário vivido atualmente pelas empresas do setor. Para isso, a companhia disponibiliza ofertas para importantes processos na operação das transportadoras e operadoras logísticas, como as citadas abaixo:</div>
<div style="background-color: white; color: #0f2b3b; font-family: Raleway, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.4em; margin-bottom: 10px;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 18px; font-weight: 600; text-align: center;">Automação dos terminais de cargas</span></div>
<div style="text-align: justify;">
Base de toda a operação da transportadora, o terminal de cargas é local onde ocorrem os recebimentos das mercadorias para a entrega final. Automatizar este processo consiste em receber e embarcar os volumes com mobilidade, por meio de coletores de dados. Toda mercadoria é etiquetada com um código de barras e já no recebimento é bipada com o coletor. Quando o caminhão é abastecido, ocorre o mesmo processo, gerando uma conferência dupla sobre o que entra e o que sai do armazém. A tecnologia é capaz de reduzir em 90% as falhas operacionais, como troca ou falta de mercadorias, problemas muito comuns, que geram perda de tempo, custo e retrabalho. A mobilidade, além de automatizar, torna o processo muito mais produtivo, com ganhos de até 50%.</div>
<br />
<div style="background-color: white; color: #0f2b3b; font-family: Raleway, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.4em; margin-bottom: 10px;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<em style="font-size: 18px; text-align: center;">Cockpit</em><span style="font-size: 18px; font-weight: 600; text-align: center;"> </span><span style="font-size: 18px; font-weight: 600; text-align: center;">Logístico</span></div>
<div style="text-align: justify;">
A solução possui um recurso de aplicativo para os motoristas durante as entregas. Em um smartphone ou tablet, que conta com componente de geolocalização, o motorista pode acompanhar toda a sua rota, assim, de forma visual, consegue saber o que já foi executado e o que ainda está para fazer com facilidade. Além disso, usando o dispositivo móvel, o motorista pode tirar uma foto do comprovante de entrega e enviá-la, em tempo real, para o escritório, com a opção de fazer uma assinatura digital.</div>
<br />
<div style="background-color: white; color: #0f2b3b; font-family: Raleway, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.4em; margin-bottom: 10px; text-align: justify;">
Também é possível reportar as ocorrências durante a viagem, como problemas com o caminhão ou a ausência do destinatário para o recebimento. Todo esse controle proporcionado pela mobilidade impacta diretamente na produtividade e nível de gestão da empresa, que, com atualização automática no seu ERP, obtém um tempo de resposta muito mais rápido e consegue tomar decisões no momento em que as situações estão acontecendo.</div>
<div style="background-color: white; color: #0f2b3b; font-family: Raleway, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.4em; margin-bottom: 10px;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 18px; font-weight: 600; text-align: center;">RFID</span></div>
<div style="text-align: justify;">
O controle dos armazéns por radiofrequência já é uma realidade. O portal RFID para a entrada e saída das mercadorias nas operadoras logísticas proporciona uma rapidez e segurança incomparáveis, quando olhamos para o modelo tradicional. Outro ponto que chama muito a atenção é no processo de inventário, que pode sofrer redução no tempo em até 80%, elevando significativamente a produtividade da operação.</div>
<br />
<div style="background-color: white; color: #0f2b3b; font-family: Raleway, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.4em; margin-bottom: 10px; text-align: justify;">
Segundo a diretora dos segmentos de Manufatura e Logística da TOTVS, Angela Gheller Teles, pequenas e médias empresas ainda precisam investir mais em tecnologias de mobilidade. “Para eles, os ganhos de produtividade são percebidos rapidamente, além de necessários para a retomada econômica dos seus negócios. Todas as nossas soluções estão disponíveis no modelo Intera, isto é, na nuvem e por meio de uma assinatura. Assim, não há altos investimentos com licença de software ou com infraestrutura. A TOTVS está comprometida em tornar a transformação digital viável e acessível para todas as empresas.”</div>
<div style="background-color: white; color: #0f2b3b; font-family: Raleway, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.4em; margin-bottom: 10px; text-align: justify;">
A expectativa do segmento de transporte rodoviário de cargas para 2017 é de uma retomada dos negócios, com crescimento da receita bruta, opinião de 47,7% dos empresários que participaram da pesquisa da CNT.</div>
<div style="background-color: white; color: #0f2b3b; font-family: Raleway, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.4em; margin-bottom: 10px; text-align: justify;">
Fonte:<a href="http://www.revistamundologistica.com.br/noticias/como-a-mobilidade-vai-mudar-o-setor-de-logistica"> http://www.revistamundologistica.com.br</a></div>
</div>
PORTUÁRIA EM PERNAMBUCOhttp://www.blogger.com/profile/13812807337726361655noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6496699830040536522.post-48502521059918705352017-09-21T13:10:00.000-03:002017-09-21T13:10:48.132-03:00Mercado Livre passa a oferecer logística completa para os vendedores de seu marketplace<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span style="color: #8f8f8f; font-family: "gotham" , "helvetica neue" , "helvetica" , "arial" , sans-serif; font-size: 16px; text-align: justify;">Serviço de fulfillment inclui armazenagem, embalamento, entrega, pós-venda e atendimento ao cliente</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ17H_Nl8tH0GRU_9WTggf4f91ZnBuJU4LT0GwN9cICIKgf67Gqiq6v2ZqDmNJXxvLDILVN5P-suIX6x8B73cYEYCj2yUtzWxMPzeicGoNEy_kOIA8AF93mJxN5jQl5Ul2AujQGAiufcd1/s1600/O-que-%25C3%25A9-e-como-funciona-o-fulfillment-no-e-commerce-300x187.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="187" data-original-width="300" height="199" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ17H_Nl8tH0GRU_9WTggf4f91ZnBuJU4LT0GwN9cICIKgf67Gqiq6v2ZqDmNJXxvLDILVN5P-suIX6x8B73cYEYCj2yUtzWxMPzeicGoNEy_kOIA8AF93mJxN5jQl5Ul2AujQGAiufcd1/s320/O-que-%25C3%25A9-e-como-funciona-o-fulfillment-no-e-commerce-300x187.png" width="320" /></a></div>
<span style="color: #333333; font-family: "georgia" , "constantia" , "lucida bright" , "dejavu serif" , serif; font-size: 16px; text-align: justify;"><br /></span>
<span style="color: #333333; font-family: "georgia" , "constantia" , "lucida bright" , "dejavu serif" , serif; font-size: 16px; text-align: justify;">O Mercado Livre passou a oferecer, neste mês de setembro, serviços de fulfillment para os vendedores que atuam em seu marketplace no Brasil. Na prática, isso significa que a empresa realizará toda a gestão da armazenagem, o embalamento e a entrega dos produtos comercializados, além do serviço de pós-venda e atendimento ao cliente.</span><br />
<span style="color: #333333; font-family: "georgia" , "constantia" , "lucida bright" , "dejavu serif" , serif; font-size: 16px; text-align: justify;"><br /></span>
<br />
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, Constantia, "Lucida Bright", "DejaVu Serif", serif; font-size: 16px; line-height: 1.3em; margin-bottom: 15px; text-align: justify;">
A novidade fica a cargo da unidade de negócios de logística Mercado Envios e é realizada a partir do centro de distribuição da empresa localizado em Louveira (SP), com 17 mil m². 130 vendedores já aderiram ao serviço e estão em fase de implantação, enquanto dez deles já estão em operação. Neste primeiro momento, o fulfillment atenderá aos lojistas que tenham produtos com alto volume de vendas, a maioria pequenos e médios empreendedores.</div>
<a name='more'></a><br />
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, Constantia, "Lucida Bright", "DejaVu Serif", serif; font-size: 16px; line-height: 1.3em; margin-bottom: 15px; text-align: justify;">
O objetivo do Mercado Livre é garantir uma experiência de compra e venda ainda melhor em seu marketplace. “Para o comprador, o produto chegará mais rápido e embalado dentro de um padrão de qualidade pré-estabelecido. Para o vendedor, deixar que o Mercado Livre realize essas etapas significa ter mais tempo para se dedicar à estratégia do negócio e às vendas”, destaca Leandro Bassoi, diretor do Mercado Envios.</div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, Constantia, "Lucida Bright", "DejaVu Serif", serif; font-size: 16px; line-height: 1.3em; margin-bottom: 15px; text-align: justify;">
“Neste início do projeto queremos gerar um impacto imediato na qualidade da experiência dos compradores”, afirma Bassoi. O vendedor que adotar a solução não precisará realizar nenhum investimento. Inicialmente, as despesas operacionais serão subsidiadas pelo Mercado Livre, um diferencial que se soma à iniciativa de frete grátis, já oferecida pela companhia.</div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, Constantia, "Lucida Bright", "DejaVu Serif", serif; font-size: 16px; line-height: 1.3em; margin-bottom: 15px; text-align: justify;">
O WMS e o TMS utilizados foram desenvolvidos pelo time de tecnologia do próprio Mercado Livre, incluindo a expertise da equipe do Axado, empresa adquirida em 2016. No CD a operação é realizada em parceria com a Ceva. O Mercado Livre conta com 9,4 milhões de vendedores em toda a América Latina. A operação da empresa no Brasil é a maior dentre os 19 países em que está presente, e representa 50% do faturamento total.</div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, Constantia, "Lucida Bright", "DejaVu Serif", serif; font-size: 16px; line-height: 1.3em; margin-bottom: 15px; text-align: justify;">
Fonte:<a href="http://www.tecnologistica.com.br/portal/noticias/75452/mercado-livre-passa-a-oferecer-logistica-completa-para-os-vendedores-de-seu-marketplace/"> http://www.tecnologistica.com.br</a></div>
</div>
PORTUÁRIA EM PERNAMBUCOhttp://www.blogger.com/profile/13812807337726361655noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6496699830040536522.post-64209311011247780552017-09-21T13:03:00.000-03:002017-09-21T13:03:14.732-03:00Volvo lança simulador que ajuda na segurança das empresas de transporte<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span style="color: #8f8f8f; font-family: Gotham, "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; text-align: justify;">O projeto faz parte das ações voltadas à comemoração dos 30 anos do Programa Volvo de Segurança no Trânsito</span><br />
<span style="color: #8f8f8f; font-family: Gotham, "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; text-align: justify;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYMLlUMxYXleUOfSXelHZgdoHk0crCrWxcU1NMdtSCSJAQIOwKgdUXG8J_fJ03CPqHGxFgGeBLceOjFDnme1k6bYdZB9x1MoRG04nRhC-2zyzzmh4MHjipM3ELj_C-K07ZQO_N6f1a5TTJ/s1600/Volvo-FH-Right-Angle-Beauty-Shot.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="939" data-original-width="1500" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYMLlUMxYXleUOfSXelHZgdoHk0crCrWxcU1NMdtSCSJAQIOwKgdUXG8J_fJ03CPqHGxFgGeBLceOjFDnme1k6bYdZB9x1MoRG04nRhC-2zyzzmh4MHjipM3ELj_C-K07ZQO_N6f1a5TTJ/s400/Volvo-FH-Right-Angle-Beauty-Shot.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, Constantia, "Lucida Bright", "DejaVu Serif", serif; font-size: 16px; line-height: 1.3em; margin-bottom: 15px; text-align: justify;">
O Grupo Volvo lançou, nesta semana, um simulador que promete ajudar as transportadoras a identificar o nível de segurança em que se encontram. Acessível por meio do portal do PVST (Programa Volvo de Segurança no Trânsito), a ferramenta vai permitir que o transportador reconheça se está ou não dentro dos requisitos da ISO 39001, norma internacional que regulamenta as ações de gestão e segurança no tráfego viário.</div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, Constantia, "Lucida Bright", "DejaVu Serif", serif; font-size: 16px; line-height: 1.3em; margin-bottom: 15px; text-align: justify;">
“O simulador é uma ferramenta que contribui para agregar mais valor ao negócio dos transportadores que querem estabelecer como meta a certificação pela ISSO e ter uma gestão voltada para segurança”, explicou a diretora de Comunicação Corporativa da Volvo, Solange Fusco. O projeto faz parte das ações voltadas à comemoração dos 30 anos do Programa Volvo de Segurança no Trânsito, maior iniciativa do Brasil em termos de gerar transformações positivas para o trânsito.</div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, Constantia, "Lucida Bright", "DejaVu Serif", serif; font-size: 16px; line-height: 1.3em; margin-bottom: 15px; text-align: justify;">
Para utilizar o simulador basta acessar o site do portal da Volvo (www.volvo.com.br/pvst) e responder a 25 perguntas relacionadas aos indicadores da ISO. Depois de concluído, serão gerados dois relatórios que podem ser gravados em arquivos PDF. Um deles é o perfil detalhado com um gráfico mostrando percentuais de atendimento, e outro é um perfil geral, classificando a empresa como “proativa”, “preventiva” ou “reativa”.</div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, Constantia, "Lucida Bright", "DejaVu Serif", serif; font-size: 16px; line-height: 1.3em; margin-bottom: 15px; text-align: justify;">
Fonte:<a href="http://www.tecnologistica.com.br/portal/noticias/75477/volvo-lanca-simulador-que-ajuda-na-seguranca-das-empresas-de-transporte/"> http://www.tecnologistica.com.br</a></div>
</div>
PORTUÁRIA EM PERNAMBUCOhttp://www.blogger.com/profile/13812807337726361655noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6496699830040536522.post-84646429556128666882017-09-21T11:14:00.000-03:002017-09-21T11:14:08.487-03:00Tamanho médio dos porta-contentores cresceu mais de mil TEU´s<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span style="color: #444444; font-family: robotolight; font-size: 14px; font-weight: bold;">O tamanho médio dos navios porta-contentores que escalaram portos de todo o mundo no primeiro trimestre cresceu 1 076 TEU, ou 12,6%, em relação ao período homólogo do ano passado</span><br />
<span style="color: #444444; font-family: robotolight; font-size: 14px; font-weight: bold;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjyUf4nfgWmiNgQgZ_NKK-GldG4fhPk0jE-5Z5_SXa8UAliuZDjo6OHhZvPJZg-QmsGEJ-K75H611CYIJqCtF7ltWKrCTArb6_RnbC6YumK_Q5Yp8hlmIbNEzmczrppbHfYj-2p6dT6uzw/s1600/Terminal-Contentores-Taranto.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="694" height="219" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjyUf4nfgWmiNgQgZ_NKK-GldG4fhPk0jE-5Z5_SXa8UAliuZDjo6OHhZvPJZg-QmsGEJ-K75H611CYIJqCtF7ltWKrCTArb6_RnbC6YumK_Q5Yp8hlmIbNEzmczrppbHfYj-2p6dT6uzw/s320/Terminal-Contentores-Taranto.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<h6 style="background-color: white; border: 0px; color: #666666; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-weight: normal; line-height: 1.3; margin: 0px 0px 12px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">A conclusão é da IHS Markit, com base nos dados recolhidos de 879 terminais em 500 portos de todos os continentes e relativos a companhias de navegação que representam mais de 75% da capacidade da frota global e mais de 95% da capacidade global na faixa acima dos 4 000 TEU.</span></span></h6>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #6e7279; float: none; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 14px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border: 0px; color: black; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A dimensão média dos navios a fazerem escala aumentou em todas as principais regiões do mundo, com os maiores crescimentos a serem registados no Sudeste Asiático (19,2%), América Latina (17,1%) e América do Norte (17%), segundo a IHS Markit. A única excepção à tendência foi África.</span></span></span></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #6e7279; float: none; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 14px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border: 0px; color: black; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Onde se verificaram as maiores dimensões médias dos navios porta-contentores em escala foi nos terminais do Médio Oriente e Índia (1 731 TEU), seguindo-se a América do Norte (1 551 TEU) e o Leste da Ásia (1 124 TEU).</span></span></span></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #6e7279; float: none; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 14px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border: 0px; color: black; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Em termos globais, os navios de +10 000 TEU de capacidade representaram 10,7% das escalas (8,5% há um ano), sendo 7% relativos a escalas de navios de 10 000-14 000 TEU e 3,7% relativos a escalas de navios de +14 000 TEU.</span></span></span></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #6e7279; float: none; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 14px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border: 0px; color: black; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Embora, de acordo com a consultora, a grande maioria das escalas ainda seja feita por navios de capacidade abaixo dos 5 400 TEU, o tamanho médio dos navios continua a crescer e isso pressiona os operadores de terminais a actualizarem as suas instalações e processos para operarem embarcações maiores.</span></span></span></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #6e7279; float: none; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 14px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border: 0px; color: black; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A capacidade total da frota de contentores estava nos 20,6 milhões de TEU no final do segundo trimestre do ano em curso, um aumento de 1,4% face a igual trimestre de 2016.</span></span></span></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #6e7279; float: none; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 16.8px; margin-bottom: 14px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border: 0px; color: black; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fonte:<a href="http://www.jornalportuario.com.br/ultima-noticia/tamanho-medio-dos-porta-contentores-cresceu-mais-de-mil-teu#.WcPIeHZ97IU"> http://www.jornalportuario.com.br</a></span></span></span></div>
</div>
PORTUÁRIA EM PERNAMBUCOhttp://www.blogger.com/profile/13812807337726361655noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6496699830040536522.post-14116745752751341452017-09-21T11:08:00.000-03:002017-09-21T11:09:39.296-03:00Infraestrutura é principal desafio e oportunidade para retomada<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAaidPIPxjz3GSJeYopCr4VfoyIvVMISjufbJjHrvUVA8p4sRCnjA6O72P1WUNl8hhCJeUSlzcEC2cRSCxPvpVVk2US4IpNx7h9nAHM1XCXapEdHUG4SsXqBhOULYnoPxgiBPcR-GsMJ1l/s1600/160818-infraestrutura.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="680" data-original-width="680" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAaidPIPxjz3GSJeYopCr4VfoyIvVMISjufbJjHrvUVA8p4sRCnjA6O72P1WUNl8hhCJeUSlzcEC2cRSCxPvpVVk2US4IpNx7h9nAHM1XCXapEdHUG4SsXqBhOULYnoPxgiBPcR-GsMJ1l/s320/160818-infraestrutura.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
As mesmas calamidades que levaram a economia do Brasil a encolher em mais de 7% nos dois últimos anos também estão criando oportunidades sem precedentes, dizem analistas.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
A cambaleante infraestrutura brasileira quase entrou em colapso diante das demandas geradas pelo superciclo de commodities que precedeu a recessão. O Fórum Econômico Mundial classifica o Brasil em 72º lugar no seu ranking de qualidade de infraestrutura, que abarca 138 países, adiante da vizinha Argentina, mas bem atrás do México, que ocupa o 57º posto.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
Agora, o Brasil tem a oportunidade de corrigir essa situação antes do próximo pico de sua economia. "A infraestrutura é o principal desafio e a principal oportunidade", diz Renato Polizzi, diretor de investimento do Banco Modal, em São Paulo, e especialista em debêntures de infraestrutura. "Nossa infraestrutura é em geral velha, ineficiente e menor do que necessitamos".</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
O Brasil é o maior exportador mundial de commodities como açúcar, soja, café, suco de laranja e minério de ferro, e um dos maiores exportadores de carne bovina, milho e celulose. Até que a recessão chegasse, o país também era um mercado promissor de bens de consumo, e um produtor promissor de automóveis.</div>
<a name='more'></a><br />
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
A necessidade de investir agora não escapa à atenção do governo do presidente Michel Temer, que preparou um pacote de reformas e projetos de infraestrutura para elevar o potencial de crescimento do país.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
Sob o governo do PT, que administrou o Brasil de 2003 ao impeachment da presidente Dilma Rousseff no ano passado, uma série de propostas de construção foram anunciadas.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
Conhecidos como Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), os planos variavam de um trem-bala ligando o Rio de Janeiro a São Paulo a projetos maciços de habitação popular.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
O programa resultou em alguns investimentos, mas dependia pesadamente do BNDES, o banco estatal de desenvolvimento, para financiamento de longo prazo subsidiado. Boa parte do dinheiro envolvido foi desperdiçado em projetos de estimação do governo, como a Copa do Mundo de 2014 ou refinarias de petróleo eivadas de corrupção.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
Outro erro do governo Dilma foi tentar forçar os investidores em infraestrutura a aceitar retornos mais baixos em troca de financiamento subsidiado do BNDES. O programa não funcionou. A formação bruta de capital fixo —um indicador de investimento— vem caindo há anos, e declinou em 13 dos últimos 14 trimestres, o que inclui os três primeiros meses deste ano.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
Pior: em 2014, a gigantesca Operação Lava Jato, sobre corrupção na estatal de petróleo Petrobras, terminou por apanhar em sua rede o governo Dilma e a maioria das grandes empreiteiras brasileiras, o impediu que elas se envolvessem em novos investimentos de infraestrutura.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
Quando Rousseff foi afastada, Temer assumiu o governo e, em maio deste ano, foi acusado de discutir propinas com o empresário Joesley Batista, antigo presidente do conselho do grupo de processamento de carne JBS, mas sobreviveu a uma votação do Congresso em agosto sobre se deveria ou não ser indiciado pelas acusações.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
Embora Temer continue impopular junto ao público, as empresas e os mercados apoiam o programa de reforma de seu governo. Os planos incluem congelar qualquer aumento real nos gastos públicos, reforma nas aposentadorias, leis trabalhistas e o setor petroleiro, e privatização de quase 60 empresas, da geradora de eletricidade Eletrobras à Casa da Moeda.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
A inflação caiu a 2,7% em julho, ante mais de 10% no começo do ano passado. As reservas cambiais brasileiras continuam robustas, em US$ 381 bilhões, e o investimento estrangeiro direto foi de sólidos US$ 81 bilhões nos 12 meses até julho.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
O governo Temer iniciou um novo programa de infraestrutura, com um leilão para privatizar quatro aeroportos em capitais estaduais de segundo escalão. Os aeroportos foram vendidos a empresas internacionais por R$ 3,7 bilhões.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
O governo também está realizando consultas públicas com o objetivo de atrair cerca de R$ 16 bilhões em investimentos privados para dois projetos de ferrovias para ligar a região Centro-Oeste, produtora de soja, a portos no norte e sul do país.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
Além disso, o governo pretende vender concessões para a construção de mais de 900 quilômetros de rodovias, com compromissos de investir mais de R$ 10 bilhões; tem planos para abrir concorrência sobre projetos de portos, com a expectativa de atrair R$ 20 bilhões em investimento; e há também uma proposta para levar o acesso de banda larga à internet a regiões remotas, com o lançamento de um novo satélite em maio e R$ 2,8 bilhões em investimento do setor privado e do setor público.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
O maior desafio, de longe, continua a ser como bancar os projetos, já que o governo não tem dinheiro. Em outra reforma, o governo está buscando remover os subsídios que embasam os empréstimos do BNDES e encorajar mais empresas a lançar debêntures especiais para infraestrutura, isentas de impostos.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
Projetos completamente novos, como os de construção de novas ferrovias, nos quais não existe fluxo de caixa corrente, continuam difíceis de financiar, dizem analistas. Mas os investidores estão demonstrando interesse em ativos existentes, com operadoras estrangeiras como a Fraport, da Alemanha, participando da concorrência pelos aeroportos e empresas chinesas abocanhando ativos como a companhia de eletricidade CPFL Energia.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
A combinação entre oportunidades, interesse dos investidores e desafios que a infraestrutura brasileira apresenta fica especialmente evidente no porto de Santos.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
O grupo de transporte dinamarquês AP Moller Maersk investiu US$ 2,7 bilhões no Brasil de 2010 para cá, o que inclui US$ 400 milhões em um terminal de contêineres em Santos e US$ 2,2 bilhões em 16 navios Sammax, projetados para navegar entre a América do Sul, principalmente o Brasil, e a Europa e Ásia. Ela também adquiriu a rival Hamburg Süd, que tinha forte presença na América.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
A empresa enfrenta, no entanto, problemas básicos com a infraestrutura de apoio em Santos. Há apenas um viaduto rodoviário conduzindo à sua área do porto, e os caminhões enfrentam longos atrasos nos cruzamentos ferroviários. A sedimentação causada pela falta de dragagem adequada do canal de acesso ao terminal reduziu o calado das embarcações que o canal comporta, impedindo que navios como o Labrae cheguem ao porto com sua carga plena.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
Søren Toft, vice-presidente de operações da Maersk Line, a companhia de navegação do grupo Maersk, visitou o Brasil recentemente."Precisamos ver mais investimento em infraestrutura na região, e não apenas em complexos de terminais", ele concluiu. "É a coisa toda que dá apoio à infraestrutura por aqui". Esse é o tipo de investimento que o governo Temer precisa se apressar a encorajar.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
Fonte:<a href="https://www.portosenavios.com.br/noticias/geral/40620-infraestrutura-e-principal-desafio-e-oportunidade-para-retomada"> https://www.portosenavios.com.br</a></div>
</div>
PORTUÁRIA EM PERNAMBUCOhttp://www.blogger.com/profile/13812807337726361655noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6496699830040536522.post-44039893729747112622017-09-21T10:47:00.000-03:002017-09-21T10:47:53.716-03:00Portos do Paraná abrem concurso para agentes e técnicos portuários<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjL01ompB86gZ-LSVGX-lmZHcN52wd0Xg7tVnZ2JT8o3KNLphc5ZOat4nthxE7EWd_w3Lha7nijeHUvGi8PiLeumlMlD1iwA-rYp1T31o4j1N4h-jezTWiP7JAqHcsVR3_m1NlGeTQNN9V/s1600/170216-porto-de-paranagua.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="453" data-original-width="680" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjL01ompB86gZ-LSVGX-lmZHcN52wd0Xg7tVnZ2JT8o3KNLphc5ZOat4nthxE7EWd_w3Lha7nijeHUvGi8PiLeumlMlD1iwA-rYp1T31o4j1N4h-jezTWiP7JAqHcsVR3_m1NlGeTQNN9V/s400/170216-porto-de-paranagua.JPG" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
A Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (Appa) lançou um novo edital de concurso público. O objetivo é contratar 28 profissionais dos níveis médio e técnico para atuar junto aos portos do Paraná.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
As vagas estão distribuídas em quatro funções e as remunerações variam de R$ 1.280,25 a R$ 2.193,13. Os aprovados e contratados receberão também plano de assistência à saúde e auxílio-alimentação, além de todos os benefícios da categoria.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
De acordo com o diretor-presidente da Appa, Luiz Henrique Dividino, a medida faz parte do processo de modernização do órgão. “Desde 2014, a Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina foi transformada em empresa pública e isso gerou novas necessidades, como a reestruturação do quadro funcional” explicou.<br />
<a name='more'></a></div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
Ele lembrou que no ano passado já foi realizado o concurso que admitiu 28 profissionais para cargos de nível superior.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
Os candidatos dedem ter ensino médio completo. Estão previstas vagas para as funções de assistente administrativo, agentes administrativos de segurança, técnico portuário e técnico de segurança do trabalho.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
INSCRIÇÕES - As inscrições podem ser feitas 15 de setembro e 15 de outubro, via internet, no endereço eletrônico <a class="vglnk" href="http://www.fundacaofafipa.org.br/concurso" rel="nofollow" style="background-color: transparent; border-bottom: 1px solid rgb(223, 0, 36); box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; text-decoration-line: none;"><span style="box-sizing: border-box;">www</span><span style="box-sizing: border-box;">.</span><span style="box-sizing: border-box;">fundacaofafipa</span><span style="box-sizing: border-box;">.</span><span style="box-sizing: border-box;">org</span><span style="box-sizing: border-box;">.</span><span style="box-sizing: border-box;">br</span><span style="box-sizing: border-box;">/</span><span style="box-sizing: border-box;">concurso</span></a>, e a taxa de inscrição é de R$ 50,00 para nível médio e R$ 70,00 para técnico. No edital, há vagas reservadas a pessoas com deficiência e também para afrodescendentes. Neste endereço eletrônico os interessados podem ser obtidas todas as informações relacionadas aos procedimentos do concurso e esclarecer dúvidas.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
SELEÇÃO - A prova objetiva para todos os cargos será aplicada nas cidades de Paranaguá e Curitiba, na data provável de 19 de novembro de 2017. Para a função de agentes administrativos de segurança haverá também uma segunda etapa para avaliar a aptidão física dos candidatos.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
Fonte:<a href="https://www.portosenavios.com.br/noticias/portos-e-logistica/40624-portos-abrem-concurso-para-agentes-e-tecnicos-portuarios-2"> https://www.portosenavios.com.br</a></div>
</div>
PORTUÁRIA EM PERNAMBUCOhttp://www.blogger.com/profile/13812807337726361655noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6496699830040536522.post-46927378678041348722017-09-21T10:42:00.000-03:002017-09-21T10:42:50.742-03:00Primeira operação de abastecimento de LNG em alto mar<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_s6iv9AiOJl-zY5G27muigB_v-BZm0vjga93DD61TlEPJYqGAr11Tt5YAxIInVka8zx9HRkqVghPUGf3TmjQcGoDSub96uA2SwH1mSXU_YQrLmpOxa8AQrEa3ZqIh0nkJ5qGzUh-sWOGX/s1600/170920-coralius-shangas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="430" data-original-width="680" height="202" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_s6iv9AiOJl-zY5G27muigB_v-BZm0vjga93DD61TlEPJYqGAr11Tt5YAxIInVka8zx9HRkqVghPUGf3TmjQcGoDSub96uA2SwH1mSXU_YQrLmpOxa8AQrEa3ZqIh0nkJ5qGzUh-sWOGX/s320/170920-coralius-shangas.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px;">O navio Coralius, de abastecimento de LNG, da empresa finlandesa Skangas (controlada pela estatal Gasum) realizou a primeira operação de abastecimento de LNG em águas internacionais, entre a Dinamarca e a Suécia. O navio tanker de transporte de produtos químicos Fure West, da operadora sueca Furetank, recebeu o abastecimento. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px;"><br /></span></div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
O presidente da Skangas, Kimmo Rahkamo, comentou que a operação de bunkering do Fure West, realizada entre navios em alto mar comprovou que o Coralius realiza as operações para as quais foi construído. O abastecimento ship-to-ship em alto mar marca uma nova etapa na história das operações de bunker.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
O navio Coralius, em sua viagem inaugural, inicia uma nova rotina de abastecimento ship-to-ship em alto mar. O LNG (gás natural liquefeito) é o combustível marítimo mais limpo (em emissões poluentes) e vem sendo usado de forma crescente em navios de todos os tipos por ser alternativa econômica para empresas comprometidas com redução das emissões de carbono.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #3c3c3c; font-family: "PT Serif", "Times New Roman", Times, serif; font-size: 18px; margin-bottom: 30px; text-align: justify;">
Fonte:<a href="https://www.portosenavios.com.br/noticias/navegacao-e-marinha/40621-primeira-operacao-de-abastecimento-de-lng-em-alto-mar"> https://www.portosenavios.com.br</a></div>
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PORTUÁRIA EM PERNAMBUCOhttp://www.blogger.com/profile/13812807337726361655noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6496699830040536522.post-2481486922478883932017-09-19T17:30:00.001-03:002017-09-19T17:30:46.658-03:00SEST SENAT oferece mais de 200 cursos gratuitos EaD para toda família<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggyOtO5Bs9AliYF6gWplpwnhSfkqbdEBv5XU3IMHMlx72PzzNf2nYKmozL0REGUMN0RkAqs6kOoVZ16PVSVcioyM_xLBOiX66DYFoDBkChrpMZYX7jp4uIPRtEamutfKvXwCeRfUmqcz9P/s1600/Sest-Senat.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="254" data-original-width="570" height="177" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggyOtO5Bs9AliYF6gWplpwnhSfkqbdEBv5XU3IMHMlx72PzzNf2nYKmozL0REGUMN0RkAqs6kOoVZ16PVSVcioyM_xLBOiX66DYFoDBkChrpMZYX7jp4uIPRtEamutfKvXwCeRfUmqcz9P/s400/Sest-Senat.jpg" width="400" /></a></div>
<span style="color: #414141; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px;">Direcionado às pessoas com pouco tempo para os estudos e que encontram dificuldade de participar de aulas presenciais, o SEST SENAT criou os cursos de Educação à Distância (EaD), que oferecem opções tanto para os trabalhadores do transporte como também para pessoas que querem melhorar a renda ou até mesmo se atualizar. </span><br />
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; color: #414141; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
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<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; color: #414141; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Os interessados podem escolher o curso no site https://ead.sestsenat.org.br. São mais de 200 opções, e os participantes recebem um certificado no final das atividades se atenderem às exigências estabelecidas para cada curso. </div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; color: #414141; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
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<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; color: #414141; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Thiago Benatti, coordenador de Desenvolvimento Profissional do SEST SENAT São Vicente, lembra que os interessados podem conciliar o trabalho e os estudos. “A pessoa pode usufruir do tempo livre em casa para fazer as atividades. Isso pode ajudar muito na busca de um novo emprego”, ressalta Benatti. </div>
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<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; color: #414141; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Os interessados encontram no site cursos que podem reforçar o currículo como Português, Redação Técnica, Comunicação interpessoal e atendimento ao cliente. A instituição também oferece diversas opões na área da saúde e que podem ajudar a melhorar a qualidade de vida da família como o curso de Alimentação Saudável e Obesidade. </div>
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<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; color: #414141; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Para as pessoas que estão buscando oportunidades de melhorar a renda, o site da instituição oferece gratuitamente cursos como o de Bolos Decorados e Decoração de Festas Infantis. “É uma oportunidade de aprender uma atividade e ganhar um dinheiro extra”, analisa o coordenador do SEST SENAT de São Vicente.</div>
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<br /></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; color: #414141; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Fonte:<a href="https://ead.sestsenat.org.br/ambiente-aluno"> https://ead.sestsenat.org.br</a></div>
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PORTUÁRIA EM PERNAMBUCOhttp://www.blogger.com/profile/13812807337726361655noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6496699830040536522.post-46247669737469607982017-09-19T17:13:00.000-03:002017-09-19T17:13:01.996-03:00Packaging na cadeia logística aumenta eficiência e agilidade das operações<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY0jzNUkndHQiPMTujF6nZ56t4jxl080runCzs3F6phGAznoNu55K6TRHMIO986EurN4Z5m5-Aaepq_fST6GCfkkupFrQiPO8xVfltFOYR6bvB-C7fDHFVWfGEEFB15kj1cdpVZleft1rL/s1600/images.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="173" data-original-width="291" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY0jzNUkndHQiPMTujF6nZ56t4jxl080runCzs3F6phGAznoNu55K6TRHMIO986EurN4Z5m5-Aaepq_fST6GCfkkupFrQiPO8xVfltFOYR6bvB-C7fDHFVWfGEEFB15kj1cdpVZleft1rL/s1600/images.jpg" /></a></div>
<br />
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, Constantia, "Lucida Bright", "DejaVu Serif", serif; font-size: 16px; line-height: 1.3em; margin-bottom: 15px; text-align: justify;">
Com as condições econômicas atuais do Brasil, as empresas estão operando em um ambiente complexo e desafiador, requerendo soluções rápidas e efetivas. Mas, mesmo deixando de lado as questões econômicas, a mistura de desenvolvimentos tecnológicos, instabilidade dos mercados, rápida mudança na sociedade e o crescente foco em sustentabilidade está contribuindo para uma maior pressão comercial.</div>
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Como resultado, o embalamento secundário (também conhecido como co-packing), ou seja, a criação de kits promocionais de um ou mais produtos, com ou sem brindes, tem se tornado cada vez mais importante, especialmente no Brasil, onde o consumidor é atraído por promoções e condições especiais.</div>
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Porém, para que esse procedimento – comum em várias indústrias – atinja seu verdadeiro potencial, ajudando a responder adequadamente aos desafios mercadológicos atuais, ele deve ser integrado à cadeia logística, permitindo que as empresas capturem seu valor integral.</div>
<a name='more'></a><br />
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, Constantia, "Lucida Bright", "DejaVu Serif", serif; font-size: 16px; line-height: 1.3em; margin-bottom: 15px; text-align: justify;">
Tradicionalmente, o co-packing funciona da seguinte forma: as empresas identificam um produto ou linha que se beneficiaria de uma promoção, definem as tecnologias a serem utilizadas (como impressoras, scanners 3D e outras ferramentas de prototipagem), juntamente com os modelos e componentes dos kits e repassam todos componentes para um co-packer que, por sua vez, faz a montagem e retorna para o centro de distribuição.</div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, Constantia, "Lucida Bright", "DejaVu Serif", serif; font-size: 16px; line-height: 1.3em; margin-bottom: 15px; text-align: justify;">
Por exemplo, uma empresa de consumo que produz pastas e escovas de dentes pode criar um kit promocional com ambos os produtos. A empresa escolheria o formato do kit e depois pediria o manuseio a um co-packer, enviando o produto a ele. O kit é então montado e enviado de volta à empresa ou para um operador logístico para distribuição. A primeira vista, esse processo não traz maiores problemas. Mas um olhar mais próximo e principalmente prático evidencia potenciais gargalos sérios.</div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, Constantia, "Lucida Bright", "DejaVu Serif", serif; font-size: 16px; line-height: 1.3em; margin-bottom: 15px; text-align: justify;">
O principal é o impacto do modelo, dimensões e peso dos kits no processo logístico. Dependendo desses fatores, o custo logístico pode ser muito elevado, cancelando, assim, os ganhos obtidos na alavancagem comercial. A ausência de comunicações regulares para esclarecer dúvidas durante o projeto ou durante a produção dos mock-ups pode acabar retardando a entrega final. Por fim, a parceria com um co-packing significa a criação de mais uma etapa na cadeia de suprimentos, levando a uma complexidade adicional e a prazos mais longos.</div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, Constantia, "Lucida Bright", "DejaVu Serif", serif; font-size: 16px; line-height: 1.3em; margin-bottom: 15px; text-align: justify;">
Existe um caminho alternativo, porém, que permite a captura de muitos benefícios. Nessa abordagem, o co-packer participa do projeto desde o início, ou seja, após a definição do kit promocional. A empresa convida o co-packer a participar, passando a ele um briefing dos produtos que precisa promocionar, prazos e demais informações relevantes, método que chamamos de solução E2E (End-to-End). </div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, Constantia, "Lucida Bright", "DejaVu Serif", serif; font-size: 16px; line-height: 1.3em; margin-bottom: 15px; text-align: justify;">
O co-packer então propõe a tecnologia a ser aplicada e um modelo de kit – com base em sua experiência e conhecimento em vários mercados, e não apenas naquela empresa ou setor – que já leva em consideração o impacto na cadeia logística.</div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, Constantia, "Lucida Bright", "DejaVu Serif", serif; font-size: 16px; line-height: 1.3em; margin-bottom: 15px; text-align: justify;">
Usando essa abordagem, o co-packer pode fazer a montagem dos kits dentro da própria fábrica, em um CD ou em um Centro Especializado de Packaging Multiclientes, agilizando assim o processo e reduzindo custos ao longo da cadeia de suprimentos, sem sacrificar a qualidade. </div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, Constantia, "Lucida Bright", "DejaVu Serif", serif; font-size: 16px; line-height: 1.3em; margin-bottom: 15px; text-align: justify;">
É importante ressaltar que o kit promocional deve estar em linha com a comunicação visual da marca, uma vez que ele passa a ser a primeira comunicação com o consumidor final. A solução E2E é preferível porque mantém a consistência de todo o processo. Como resultado, as empresas podem reduzir consideravelmente os riscos envolvidos, assim como o tempo de resposta, permitindo um “time to market” mais rápido.</div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, Constantia, "Lucida Bright", "DejaVu Serif", serif; font-size: 16px; line-height: 1.3em; margin-bottom: 15px; text-align: justify;">
A escolha da tecnologia mais apropriada impacta muito nos custos e na eficiência da operação. Em relação ao volume, o super ou subdimensionamento dos componentes que compõem os kits, além de atrapalhar a disposição nas gôndolas, afeta o volume por carregamento, potencialmente encarecendo a operação. A disposição e o dimensionamento das caixas também podem impactar diretamente nos custos.</div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, Constantia, "Lucida Bright", "DejaVu Serif", serif; font-size: 16px; line-height: 1.3em; margin-bottom: 15px; text-align: justify;">
A mudança de abordagem descrita acima mostra bem que a inovação não se limita apenas à tecnologia. Ajustes relativamente simples de processos que resultem em grandes impactos e benefícios podem ser tão inovadores quanto, mas as empresas devem estar abertas à mudança, à reavaliação constante de suas operações e à busca dos parceiros certos.</div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, Constantia, "Lucida Bright", "DejaVu Serif", serif; font-size: 16px; line-height: 1.3em; margin-bottom: 15px; text-align: justify;">
<span style="color: #999999; font-family: Gotham, "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: start;">Autoria de </span><span style="font-family: Gotham, "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: start;">LILIO ROCHA NETO</span></div>
<div style="color: #333333; font-family: Georgia, Constantia, "Lucida Bright", "DejaVu Serif", serif; font-size: 16px; line-height: 1.3em; margin-bottom: 15px; text-align: justify;">
Fonte:<a href="http://www.tecnologistica.com.br/portal/artigos/75177/packaging-na-cadeia-logistica-aumenta-eficiencia-e-agilidade-das-operacoes/"> http://www.tecnologistica.com.br</a></div>
</div>
PORTUÁRIA EM PERNAMBUCOhttp://www.blogger.com/profile/13812807337726361655noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6496699830040536522.post-42225877864279629782017-09-19T15:41:00.000-03:002017-09-19T15:41:38.640-03:00Estaleiro Atlântico Sul quer ampliar leque de clientes<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2WY7kEnFJPKBJH0j-qKoR4aYHAI3f5oETdVpZZPPtsvxzRYwgljOKVY4eh9RRkqjdI15_S63XsdpWL4-ABTrQtDqE4OhXblP0Oei_nQCCRx_3idV4LW1fhGXT7jsCa8Fo-2NSsLrEodYo/s1600/170912-estaleiro-atlantico-sul-eas-590x434.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="434" data-original-width="590" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2WY7kEnFJPKBJH0j-qKoR4aYHAI3f5oETdVpZZPPtsvxzRYwgljOKVY4eh9RRkqjdI15_S63XsdpWL4-ABTrQtDqE4OhXblP0Oei_nQCCRx_3idV4LW1fhGXT7jsCa8Fo-2NSsLrEodYo/s320/170912-estaleiro-atlantico-sul-eas-590x434.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica; text-align: justify;">Os leilões de exploração e produção de blocos de petróleo do País são a esperança de sobrevivência do Estaleiro Atlântico Sul (EAS) após 2019, ano em que se encerra sua última encomenda feita por seu único cliente, a Transpetro. A lógica é que, com mais players no mercado, a empresa volte a fechar contratos para a construção de mais navios e, mesmo com um hiato entre as produções, a funcionalidade da maior e mais moderna estrutura do País seja mantida.</span><br />
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica; text-align: justify;"><br /></span>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica; margin-bottom: 15px; padding: 0px; text-align: justify;">
Numa visita política, o ministro de Minas e Energia, Fernando Coelho Filho (PSB), esteve ontem no Complexo Industrial Portuário de Suape, no Litoral Sul de Pernambuco, para conhecer o estaleiro com a promessa de aproximar mais empresas do polo naval pernambucano.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica; margin-bottom: 15px; padding: 0px; text-align: justify;">
O convite foi feito pelo presidente do EAS, Harro Burmann, que apresentou as mudanças de processo que vêm sendo feitas para garantir o cumprimento dos calendários contratados. “No início foi investido muito em ativos, mas faltou planejamento no processo para fazer tudo com qualidade e garantir as entregas no prazo. E isso é o que estamos fazendo hoje”, afirmou o presidente do estaleiro durante a reunião em que pediu o apoio do ministro para que as novas empresas que chegarão ao País conheçam a estrutura estabelecida em Pernambuco.</div>
<a name='more'></a><br />
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica; margin-bottom: 15px; padding: 0px; text-align: justify;">
“Venho acompanhado com a equipe do Ministério de Minas e Energia e a expectativa de que o Brasil viva, a partir de setembro e outubro, com os novos leilões, o aquecimento dessa indústria. Não só a de exploração e produção, mas de toda a indústria de óleo, gás, offshore naval, por exemplo, onde Pernambuco está muito bem posicionado”, afirmou o ministro Fernando Filho. “Acho que desenvolvemos do zero uma indústria que, hoje, podemos dizer que é de classe mundial. Quem conhece o estaleiro em Pernambuco pode ver isso com os próprios olhos”.</div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica; margin-bottom: 15px; padding: 0px; text-align: justify;">
Até o resultado dos leilões gerar um impacto positivo para o estaleiro, o que não será imediato, a administração do EAS ainda tenta reverter o hiato provocado após a entrega da última encomenda, prevista para 2019. A solução poderia vir através da definição da Petrobras sobre a aquisição de navios-tanques para afretamento. Interessada, a Satco já havia solicitado a encomenda de cinco navios aos estaleiro, mas, sem a divulgação da concorrência pela estatal, a negociação está parada.</div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica; margin-bottom: 15px; padding: 0px; text-align: justify;">
ABDIAS</div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica; margin-bottom: 15px; padding: 0px; text-align: justify;">
Durante a visita, o ministro conheceu o Abdias Nascimento, o navio de número dez construído pelo EAS e a última encomenda do modelo Suezmax, um petroleiro com capacidade de armazenar um milhão de barris de petróleo. Além dele, que já está pronto, o EAS conta com mais cinco embarcações em diferentes etapas de fabricação do modelo Aframax, também petroleiro, mas de menor porte.</div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica; margin-bottom: 15px; padding: 0px; text-align: justify;">
Fonte:<a href="http://www.informativodosportos.com.br/estaleiro-atlantico-sul-quer-ampliar-leque-de-clientes/"> http://www.informativodosportos.com.br</a></div>
</div>
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