RECEITA POR CONTÊINER TRANSPORTADO CAI NO PRIMEIRO TRIMESTRE

SÃO PAULO - Os maiores armadores de contêineres do mundo continuaram enfrentando redução dos valores de fretes marítimos no primeiro trimestre de 2016. A receita por Teu (contêiner padrão de 20 pés) da Maersk Line, por exemplo, maior transportadora marítima do mundo, saiu de US$ 1,417 mil de janeiro a março de 2015 para US$ 1,053 mil no mesmo intervalo deste ano.

A receita por Teu da CMA CGM caiu de US$ 1,297 mil no primeiro trimestre de 2015 para US$ 1,068 mil.

Na Hapag Lloyd, a queda na mesma base de comparação foi de R$ 1,410 mil para US$ 1,207 mil. Em todos os casos a receita por Teu no primeiro trimestre de 2014 foi maior que em 2015. Na Hanjin a receita por Teu foi de US$ 1,648 mil em 2015 para US$ 1,187 mil em 2016.

A derrubada dos fretes deriva do excesso de capacidade ociosa no transporte marítimo, após a corrida da indústria da navegação por navios cada vez maiores, muitos dos quais saíram dos estaleiros num cenário de queda de demanda de volumes de alguns mercados — como, mas não apenas, o do Brasil.

Fonte: https://www.portosenavios.com.br

O contêiner não está na condição para o próximo embarque???

Por Clara Rejane Scholles | @comexblog

Esse é um tema sensível para exportadores, importadores e agentes de cargas que representam aos primeiros. Ainda mais sensível, devido à situação de fretes baixos, na importação e exportação, e ao crescente desequilíbrio entre quantidades e tipos de contêineres que chegam e saem da costa brasileira com importação e exportação.

O Brasil importa produtos acabados e exporta muitos alimentos ou itens de consumo humano. Essas exportações requerem uma qualidade superior desse contêiner, também chamado padrão alimento ou foodgrade. Um número crescente de empresas, muitas vezes multinacionais, que contratam fretes marítimos de produtos para consumo humano, estabelece a condição do padrão do contêiner na sua negociação contratual e assim consegue evitar transtornos na hora de estufar a carga para embarque.

O IICL, Institute of International Container Lessors — www.iicl.org — é a referência internacional para padrão, qualidade e inspeção de contêineres.

Em tempos de grande queda de importação e crescimento de exportação, como fechar essa conta?

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Fonte:http://www.comexblog.com.br

Cabotagem deverá crescer acima de 20%, diz entidade

Pelo segundo ano consecutivo, o transporte de cargas em contêineres por meio de cabotagem (entre dois portos dentro do país) deverá crescer acima de 20% em 2013, segundo a Abac (associação brasileira do setor).

Armadores de Cabotagem refutam alterações na MP 595 que restringem investimentos em terminais portuários

A Associação Brasileira dos Armadores de Cabotagem (Abac) é contra a limitação da participação societária de empresas de navegação em terminais privativos. A restrição de 5% do capital foi introduzida no texto da MP 595. O texto original enviado pelo Executivo não previa essa limitação.

Sobre a tramitação do projeto de lei de conversão 9, a Abac enviou a seguinte nota à Redação:

"O transporte marítimo de cabotagem no Brasil tem avançado nos últimos 10 anos com taxas bem superiores ao crescimento da economia brasileira, mas ainda existe um grande potencial para melhoria da matriz de transportes, hoje distorcidas pela participação predominante do modal rodoviário.

Navio da MSC completa fase de testes no mar

O transatlâtico MSC Divina, 12º da frota da armadora italiana, está em fase final de acabamento, e prestes a estrear nos mares. Esse colosso de 18 decks, dos quais 13 são dedicados somente aos hóspedes, completou com sucesso seus teste iniciais de três dias de navegação  no litoral da Bretanha (França), retornando no último dia 15 ao estaleiro STX France, em Saint Nazaire (FR).

As rigorosas avaliações envolveram cerca de 360 profissionais que analisaram mais de 60 características do navio, incluindo velocidade e seus níveis de som e vibração. Novos testes serão realizados continuamente até o primeiro grande evento do navio: a tradicional cerimônia de troca de bandeira, que ocorrerá no dia 19 de maio, também em Saint Nazaire.

Já a cerimônia de inauguração acontecerá alguns dias depois, em 26 de maio, no porto francês de Marselha, com presença da madrinha da frota MSC, a atriz compatriota Sophia Loren. Com 333 metros de comprimento, 38m de largura, 140 mil toneladas e capacidade para 4.363 hóspedes.

O MSC Divina oferecerá viagens em grande estilo, proporcionando uma atmosfera única de luxo e entretenimento a bordo, com amplos ambientes, como o Pantheon Theatre - com mais de dois mil metros quadrados para 1.603 pessoas; o MSC Aurea SPA, com outros 1,7 mil m² dedicados aos cuidados com o corpo e bem estar dos hóspedes; fitness center; quadra poliesportiva; cassino; discoteca; cinema 4D; simulador de Fórmula 1; bares; além da alta gastronomia que estará presente em seis restaurantes, incluindo um de culinária mexicana.

O transatlântico destacará ainda a Infinity Pool, uma piscina com borda infinita, que proporcionará vista panorâmica do mar. Leia mais

Fonte: http://www.portogente.com.br/texto.php?cod=64517

MSC Cruzeiros anuncia a construção do MSC Preziosa

A MSC Cruzeiros continua a sua rápida expansão com o anúncio da finalização de negociações com o estaleiro STX France para o término da construção de um navio de 140 mil toneladas. A nova embarcação chamada MSC Preziosa será a 13ª da frota e a quarta da classe Fantasia, a qual inclui o MSC Fantasia, o MSC Splendida e o já esperado MSC Divina. Na verdade, o MSC Preziosa é irmão gêmeo do MSC Divina, que está recebendo os seus toques finais em Saint Nazaire, na França, antes de sua inauguração em maio de 2012.

“O novo navio representa um investimento de 550 milhões de euros e será entregue em março de 2013. As negociações com o STX France duraram nove meses, um significante, mas compreensível período de tempo considerando a importância desse investimento e da forma inesperada como tudo ocorreu”, afirma Pierfrancesco Vago, CEO da MSC Cruzeiros. “Quando o MSC Preziosa for lançado, nós teremos quatro navios de cada classe, nos dando mais uma capacidade de 40 mil leitos e maior força de vendas nos mares. A nova joia da MSC navegará pelo Mediterrâneo explorando as belezas das Ilhas Gregas, que representam o ponto alto dos cruzeiros na Europa”.

“O STX France está muito satisfeito com o resultado após meses de negociações. O tempo necessário para resolvê-los é a ilustração perfeita para os desafios enfrentados pela indústria de cruzeiros em termos de financiamento, a qual impacta em nosso setor diretamente. É o novo calcanhar de Aquiles, depois de competitividade, em que nossos esforços estão concentrados agora”, disse Laurent Castaing, Gerente Geral do STX France. “Neste contexto, a integração do X32 na prestigiosa frota da MSC Cruzeiros é um verdadeiro prazer e alívio para o STX”.

O MSC Preziosa terá capacidade para 4.300 hóspedes, 1.751 cabines, 26 elevadores e 18 decks, 14 deles dedicados aos hóspedes. O público poderá desfrutar de quatro restaurantes principais, dois temáticos, 21 bares, um cassino, quatro piscinas, incluindo a Infinity Pool (com borda infinita), 12 jacuzzis, pista de boliche, área de esportes com campos de jogos, espaço de fitness, área dedicada às crianças e o magnífico MSC Aurea SPA.

Uma característica específica do MSC Preziosa – e de todos os navios da classe Fantasia, é o MSC Yacht Club. Os privilegiados hóspedes que ficarem nas 69 suítes exclusivas do YC terão vantagens como bar, solarium e piscina com hidromassagem privativos, além de um longe exclusivo com vista para o mar. Um serviço de mordomo oferecerá assistência no check-in, transporte de bagagens, desempacotar, serviço do tradicional chá da tarde inglês, assim como harmonização de charutos e bebidas, reserva de mesas em restaurantes, tratamentos no MSC Aurea SPA, excursões, excursões personalizadas e até organização de festas particulares.

O MSC Preziosa já está com 45% de sua construção completa e suas zonas mecânicas já estão 70% prontas. O melhor, no entanto, ainda está por vir! A MSC Cruzeiros começará em breve a instalação e decoração dos 333 metros de comprimento, 38 metros de largura e trabalhar em sua mágica Mediterrânea para tornar o MSC Preziosa em uma obra prima com a mistura perfeita entre avançada tecnologia, elegância e serviços exclusivos.

E os hóspedes que quiserem fazer parte da redução de emissão de carbono podem ficar tranquilos quando souberem das características ambientais do MSC Preziosa, incluindo um avançado sistema de economia de energia (AWT), com foco no ar condicionado, que ganhará as mesmas credenciais de ecoship e cleanship que seu irmão, MSC Divina.

Fonte: http://www.portosenavios.com.br/site/noticias-do-dia/industria-naval-e-offshore/14504-msc-cruzeiros-anuncia-a-construcao-do-msc-preziosa

MSC investe em operação própria em portos

O diretor comercial da MSC, Adrian Ursilli, falou durante o 5º TOP MSC - Melhores do Ano 2010 que a empresa investe em verticalizar sua operação com projetos próprios não só em portos como também em catering.

“Por a operação ser nossa geramos mais eficiência e autonomia de atuação. Conseguimos embarcar três mil passageiros em duas horas”, aponta o profissional.

Ele ainda revelou a intenção de ter um terminal portuário operacional apenas da MSC em Santos. “O projeto está sendo apreciado pelo governo e deverá entrar em licitação".

Fonte: http://www.portosenavios.com.br/site/noticiario

Navios – O MSC Kalina

O MSC Kalina, é o quinto  navio da classe MSC Beatrice, que deu origem a esta série de 12 navios iguais, encomendados nos estaleiros Samsung e Daewoo na Coreia do Sul, os navios desta classe são os segundos maiores navios porta contêiner em capacidade no mundo, ficando somente atras da classe “E” da Maersk Line, a maior concorrente da MSC.

Estes navios tem capacidade para 13.798 contêineres de 20 pés cada  (TEU), ou 10.500 TEU ( isso se cada um estiver carregado com 14toneladas de carga ), são 366 metros de comprimento. Por isso mesmo sua superestrutura foi movida mais para vante, esta foi uma solução simples para aumentar a capacidade de empilhamento de contêineres, sem haver necessidade de aumentar o comprimento do navio, o que também faz desta classe ser mais resistente, devido ao comprimento menor do que a classe “E” da sua maior concorrente.

A despeito da grande capacidade de carga, o MSC Kalina não é o maior dos navios porta contêineres, mas é a segunda maior classe de navios deste tipo, enquanto que a classe E da Maersk tem 397 metros de comprimento, e 170 mil toneladas, mas segundo o armador, a MSC utiliza uma base diferente de calculo de carga em seus navios, o que na verdade se a Maersk utilizar a mesma base da MSC seus navios da Classe E teriam capacidade nominal de 13.500 TEU que seria inferior a Classe do MSC Kalina. Leia mais sobre esta matéria

Fonte: http://www.blogmercante.com/