Nota Fiscal Eletrônica e "Brasil ID" desembarcam no Porto de Suape .

 

 

Às vésperas do prazo final (1º de abril) para as empresas ajustarem seus sistemas à emissão da Nota Fiscal eletrônica 2.0, sob pena de uma paralisação geral dos negócios, será realizado  no próximo dia 24 de março, das 8h30 às 12h30, em Cabo de Santo Agostinho (PE), o Encontro SAWLUZ: NF-e e Brasil-ID.

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O evento contará com a participação dos profissionais membros do ENCAT (Encontro Nacional de Coordenadores e Administradores Tributários), encarregados de gerir todas as mudanças relativas aos temas a serem abordados, que vão apresentar detalhes dos dois projetos e tirar dúvidas de empresários e profissionais dos mais diversos segmentos.

São eles: Eudaldo Almeida de Jesus (coordenador-geral do ENCAT), Álvaro Bahia (coordenador-técnico do ENCAT) e Geraldo Marcelo (coordenador-técnico do projeto Brasil-ID).

Promovida pela Sawluz (www.sawluz.com.br), a programação se destina a todas as empresas instaladas no Porto de Suape e região. 

Fonte: http://www.segs.com.br/

Peru fecha portos por causa de tsunami

O presidente da Autoridade Portuária Nacional do Peru, Frank Boyle, determinou que todos os portos do país devem fechar às 16h (horário local), diante do alerta de tsunami na costa do país, consequência do tremor de 9 pontos na escala Richter que atingiu o Japão.

Fonte: http://extra.globo.com/noticias/mundo/peru-fecha-portos-por-causa-de-tsunami-1267630.html

Tsunami deixa destroços em portos e praias da Califórnia

LOS ANGELES - O governador da Califórnia, Jerry Brown, declarou estado de emergência nesta sexta-feira, 11, para os quatro condados do norte do estado que foram afetados pelo tsunami do Pacífico, cujo impacto deixou uma pessoa desaparecida e vários destroços em portos e praias.
  

O maremoto originado pelo terremoto de magnitude 8,9 que atingiu o norte da ilha japonesa de Honsu causou inundações nas regiões litorâneas mais expostas à força do mar, incluindo o Havaí e pontos do Oregon e da Califórnia.

Uma das localidades mais afetadas pela onda foi Crescent City, situada em uma baía do Condado do Norte conhecida por ser vulnerável aos tsunamis. O porto da cidade ficou destruído pela maré e as embarcações sofreram grandes danos, ocorrendo o mesmo em alguns edifícios.

Uma pessoa foi arrastada pela água e está desaparecida. Além disso, vários moradores precisaram ser evacuados pelas autoridades.



Fonte: http://www.estadao.com.br/

Alerta de tsunami faz chilenos fecharem portos em ilhas do Pacífico

O terremoto de 8,9 graus na escala Richter que abalou o Japão na madrugada de hoje (11/03) levou pânico aos chilenos que vivem nas regiões costeiras, onde, há exatamente um ano, um terremoto de magnitude semelhante – 8,8 graus – também provocou ondas gigantes que varreram vilas inteiras do mapa e deixaram 524 mortos e 130 mil famílias desabrigadas.

No Arquipélago chileno de Juan Fernández, a Marinha chilena ordenou o fechamento do porto e, na Ilha de Páscoa (Rapa Nui), moradores foram retirados da orla marítima debaixo de chuva.

O ministro da Defesa do Chile, Andrés Allamand, disse que a primeira onda, reflexo do terremoto japonês, atingiria Rapa Nui às 18 horas de hoje. A costa continental chilena, de Arica a Puerto Williams, deve ser atingida perto da meia noite. Até o fim da manhã de hoje, não havia sido dado nenhum alerta de evacuação no continente.

Leia mais: Profundidade do epicentro e infraestrutura definem grau de destruição de terremotos, dizem especialistas 

Tremor fecha empresas, portos e estradas no japão

Montadoras de automóveis, fábricas de produtos eletrônicos, refinarias de combustíveis, portos, ferrovias e aeroportos fecharam em quase todo o Japão depois do terremoto de 8,9 graus na escala Richter que atingiu o país nesta sexta-feira (11).

O tremor representa um novo baque para a economia japonesa, que luta há mais de dois anos para se recuperar da crise financeira – considerada a pior desde a Segunda Guerra (1939-1945).


O tremor, que é tido como o 5º mais devastador do mundo em toda a história e o pior a atingir o país nos últimos 140 anos, apagou estradas do mapa e deixou milhões de moradias sem energia. Ao menos 60 pessoas morreram em decorrência do tsunami gerado pelo tremor, que ocorreu no Pacífico.

Ainda não há sequer um balanço parcial do prejuízo. Aviões militares sobrevoaram as cidades afetadas para analisar os estragos.

Nesta sexta, o Banco Central do Japão disse que fará o máximo para garantir a estabilidade do mercado financeiro. Na Europa, as Bolsas operavam em queda. Os mercados asiáticos também sofreram o impacto, com o investidores preocupados com os efeitos que o terremoto poderá trazer aos negócios das empresas japonesas.

Fonte: http://noticias.r7.com/economia/noticias/tremor-fecha-empresas-portos-e-estradas-e-economia-do-japao-pode-voltar-a-crise-20110311.html

Pôr do sol em Suape (Lindo)

Nada como estar num lugar onde um dia se quis.

Bom demais!!!!!!!!!!!!!

Abração

Acrisio Lucena Raboni

Navios – O MSC Kalina

O MSC Kalina, é o quinto  navio da classe MSC Beatrice, que deu origem a esta série de 12 navios iguais, encomendados nos estaleiros Samsung e Daewoo na Coreia do Sul, os navios desta classe são os segundos maiores navios porta contêiner em capacidade no mundo, ficando somente atras da classe “E” da Maersk Line, a maior concorrente da MSC.

Estes navios tem capacidade para 13.798 contêineres de 20 pés cada  (TEU), ou 10.500 TEU ( isso se cada um estiver carregado com 14toneladas de carga ), são 366 metros de comprimento. Por isso mesmo sua superestrutura foi movida mais para vante, esta foi uma solução simples para aumentar a capacidade de empilhamento de contêineres, sem haver necessidade de aumentar o comprimento do navio, o que também faz desta classe ser mais resistente, devido ao comprimento menor do que a classe “E” da sua maior concorrente.

A despeito da grande capacidade de carga, o MSC Kalina não é o maior dos navios porta contêineres, mas é a segunda maior classe de navios deste tipo, enquanto que a classe E da Maersk tem 397 metros de comprimento, e 170 mil toneladas, mas segundo o armador, a MSC utiliza uma base diferente de calculo de carga em seus navios, o que na verdade se a Maersk utilizar a mesma base da MSC seus navios da Classe E teriam capacidade nominal de 13.500 TEU que seria inferior a Classe do MSC Kalina. Leia mais sobre esta matéria

Fonte: http://www.blogmercante.com/

Brasil construirá laboratório marítimo em plataforma desativada

Governo e cientistas buscam caminhos para avançar nas pesquisas sobre o mar.

Uma das propostas em discussão é viabilizar a primeira plataforma oceânica brasileira, um laboratório em alto mar voltado para pesquisas científicas e tecnológicas.

A ideia foi apresentada aos pesquisadores pelo ministro da Ciência e Tecnologia, Aloizio Mercadante, em simpósio promovido na sede do Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq), em Brasília.

Estudos da Petrobras apontam para a possibilidade de aproveitamento da estrutura de plataformas de exploração de petróleo que estão sendo desativadas pela companhia, que podem ser convertidas para laboratórios científicos.

No laboratório serão feitas pesquisas marinhas de alto nível relacionadas às correntes oceânicas, vida marinha, biotecnologia e geologia, sobretudo geologia do petróleo, em apoio à exploração do pré-sal.

Pesquisas oceanográficas

As discussões foram desenvolvidas a partir de três vertentes: Pesquisa e Desenvolvimento, Recursos Humanos e Aspectos Institucionais e Logística.

Ao final dos debates, o grupo chegou ao consenso de que um laboratório oceânico dessa natureza é importante para alavancar as pesquisas oceanográficas no Brasil, sendo um grande investimento, tanto do ponto de vista político-estratégico quanto científico.  leia mais no http://www.portosenavios.com.br/

Fonte: Portos e Navios

Log-In investe no transporte entre portos

Navegação: Objetivo é crescer na distribuição da carga importada que precisa ser entregue em vários pontos do litoral

A chegada neste ano de navios com capacidade superior a 7 mil Teus (contêiner de 20 pés) irá impulsionar o já aquecido mercado da navegação "feeder". Nele, embarcações menores distribuem a carga dos grandes navios de longo curso, que, por serem de maior dimensão, tendem a atracar apenas nos chamados hub ports, os portos concentradores.

A avaliação é do diretor comercial da Log-In Intermodal, Fábio Siccherino. Especializada em navegação, operação portuária e serviços logísticos, a empresa mais que dobrou a movimentação de contêineres feeder no ano passado, chegando a 32,3 mil Teus operados.

O resultado levou a um crescimento de 8,5 pontos percentuais na representatividade do feeder na navegação costeira da Log-In, que fechou o exercício em 159,9 mil Teus. Além do serviço feeder, compõem o braço de transporte marítimo da empresa a cabotagem (transporte de cargas com origem e destino no país) e o serviço Mercosul, que escala países do bloco econômico.

Armadores de longo curso como a Hamburg Süd, Maersk Line e CSAV já anunciaram que irão empregar mais e maiores porta-contêineres nos tráfegos com o Brasil neste ano. Essas embarcações tendem a concentrar as atracações em portos-chave, de onde a carga será redirecionada para demais pontos. "Navios maiores não escalam muitos portos.

Primeiro, por uma questão de congestionamento; segundo, porque precisam manter o schedule (cronograma) da embarcação para continuar o ciclo. Só que, pelas condições continentais do Brasil, o consumidor fica espalhado pela costa. Daí a necessidade de um serviço como o feeder", diz Siccherino. leia matéria completa

Fonte: http://www.portosenavios.com.br/

Porto de Suape, de elefante branco a polo industrial

Idealizado como porto-indústria ainda na década de 1960, o Complexo de Suape chegou a ser apontado como um imenso "Elefante Branco" e um sumidouro de dinheiro público.

A história começou a mudar em 1997, ainda no governo Fernando Henrique Cardoso, quando a União se convenceu de que o velho porto de açúcar dos holandeses três séculos e meio antes poderia muda a história do Nordeste.

Veja galeria de fotos do porto

Duas obras são considerados hoje elementares para a mudança da história de Suape: a abertura dos arrecifes e a construção dos primeiros três berços para atracação dos navios.

Isso viabilizou a criação de uma estrutura portuária interna, antes dos arrecifes. Até então, a modesta estrutura de um píer avançado para o mar era tudo o que Suape tinha.

"Dos 12 governadores que assumiram o estado ao longo de 50 anos, cada um do seu modo e ao seu tempo apostaram em Suape. Foi essa insistência de vários governos que transformou Suape no que é hoje", disse Sérgio Kano, diretor do Terminal de Contêineres de Suape e ex-presidente do porto.

Os investimentos aumentaram na última década. Da idealização do porto até meados da década de 1990, Suape havia recebido apenas cerca de US$ 300 milhões.

A partir da obra nos arrecifes (abertura de uma faixa de 400 metros de largura e aprofundamento do canal até 16,5 metros), a aposta no porto começou.

O primeiro projeto foi o terminal de contêineres, que se prepara para alcançar capacidade para movimentar 700 mil TEUs (um TEU equivale a um contêiner de 20 pés).

Até 2010, as estimativas indicam investimentos de US$ 3 bilhões para dotar o porto de condições adequadas para receber grandes navios. Hoje, nem o Porto de Santos, o mais importante do país, tem condições de receber embarcações do porte que podem atracar em Suape.

"São esses investimentos públicos, tão criticados, que estão viabilizando aportes privados em projetos industriais de grande porte que já totalizam bilhões de dólares. Sem essa aposta, nada disso teria sido possível", diz Kano.

Fonte: http://www.guiamaritimo.com.br/

Empresa “Gringa” contrata

A empresa americana Pricess Cruises está contratando 374 jovens entre 21 e 35 anos para trabalhar em um dos seus 10 navios de cruzeiro. Veja a relação de vagas abaixo.

Para se candidatar a uma das vagas é preciso estar faixa de idade citada, ter nível de inglês intermediário (ao menos) e alguma experiência na área pretendida. São chances no restaurante, área de governança, fotografia, cozinha, bar, recepção, vendas e outras áreas.

Segundo a Staffwork que faz a seleção, os salários podem variar entre US$ 700 e US$ 1,5 mil. A empresa de cruzeiro ainda paga a passagem aérea e uniforme do contratado.

Outra vantagem de trabalhar a bordo é a chance de conhecer outros países como: Estados Unidos, Canadá, Austrália, Tailândia e Holanda, entre outros. A Princess Cruises não atua no litoral brasileiro.

Especialistas lembram ainda que são 12 horas diárias de trabalho e os contratos têm a duração de seis meses.

Para se candidatar a uma das vagas os interessados devem enviar um e-mail para rh@staffwork.com.br. A data é até 15 de março para entrevista. Outras informações de segunda à sexta das 9h às 18h, pelo telefone (11) 2925 0831.

Vagas e salários (em dólares)

Garçom de bar : 1,2 mil dólares

Bartender: 1,5 mil dólares

Garçom: 1,5 mil dólares

Ass. De Garçom: 1,2 mil dólares

Garçom de Buffet: 1 mil dólares

Ass. De Garçom de Buffet: 800 dólares

Recepcionista: 1,4 mil dólares

Fotógrafo: 1,2 mil dólares

Vendedor (somente masculino) 1,2 mil dólares

Terceiro Cozinheiro: 1,5 mil dólares

Assistente de cozinheiro: 990 dólares

Camareiro: 1,4 mil dólares

Boa Sorte a Todos

Fonte: http://www.blogmercante.com/2011/03/empresa-gringa-contrata/

Estudo trará impactos e projeções futuras

Em abril, a Agência Estadual de Planejamento e Pesquisa de Pernambuco (Condepe/Fidem) deverá lançar estudo de impacto econômico e projeções futuras para o Estado depois que grandes empreendimentos estruturadores entrarem em operação. “Precisamos ter cuidado e nos planejar bem para que a região cresça de maneira ordenada depois da consolidação da Petroquímica Suape, da Refinaria Abreu e Lima, do Polo Farmacoquímico, em Goiana e outros que tendem a mudar a matriz econômica do Estado.

 É necessário construir projeções do que vai acontecer nos próximos ciclos da economia”, explicou o diretor-presidente da Condepe/Fidem, Antônio Alexandre. O levantamento, que está em fase de conclusão, vai mostrar os impactos dos grandes e médios investimentos e a influência destes setores na economia.

Com isso, será possível identificar quais segmentos geram ou demandam mais empregos, quem vai ofertar mão de obra para estes mercados e qual o perfil da mão de obra. “São respostas importantes para induzir a preparação de acordo com a demanda para suprir as necessidades que essas empresas terão.

 O desenvolvimento do Estado está atrelado à nossa capacidade qualificar pessoas para dar conta dos empregos que vão surgir”, enfatizou. Em paralelo ao estudo, a Secretaria Estadual do Trabalho, Qualificação e Empreendedorismo está planejando a ampliação da rede de educação profissional para atender a oferta de emprego na região.

De acordo com o diretor executivo de Estudos, Pesquisas e Estatística da Condepe/Fidem, Maurílio Lima, outra preocupação é a falta de qualificação de profissionais para oferecer as capacitações de pessoal para atendera  demanda dos empreendimentos.

Jamille Coelho // Folha de PE

Gol Logístico

Quando se fala em gol, o brasileiro imediatamente pensa em futebol. Mas o termo, em seu original inglês, significa meta, objetivo. De fato, em meio a uma partida de futebol, a meta dos jogadores é balançar a rede adversária, configurando o gol, o cumprimento de seu objetivo em campo.

Então, tá. O Brasil tem uma meta a cumprir, que é preparar toda a sua infraestrutura para a próxima Copa do Mundo. Até os portos e as estradas entram na jogada, nem que seja pela priorização das estruturas de acesso aos estádios, deixando-se para as calendas gregas tudo o que se refira à economia nacional. Navegar é preciso, viver não é preciso, já dizia Fernando Pessoa. Poeta, podia sonhar assim.

Em Fortaleza, uma das cidades-sede da Copa de 2014, a expectativa é grande, falando-se em investimentos de R$ 19 bilhões, como consta no Plano de Transporte e Logística 2011 elaborado pela Confederação Nacional do Transporte (CNT), compreendendo melhorias no metrô, na malha viária e no Veículo Leve sobre Trilhos (VLTs) da Região Metropolitana de Fortaleza.

 E quase R$ 10 bilhões são precisos para melhorar os meios de escoamento da produção no Ceará, conforme o relatório 2009 do Plano Nacional de Logística e Transportes (PNLT), o mais recente, saudado como um avanço por contemplar metas de longo prazo (até 2025), entre elas a implantação da Ferrovia Transnordestina

Cita o Diário do Nordeste que, com aquela ferrovia, esse modal alcançará em 15 anos participação de 35% entre todas as matrizes de transporte, enquanto o aquaviário chegará a 29%, quase empatando com o rodoviário (30%).

Essa é a meta – ou, se preferirem, este é o gol – mudar a matriz de transportes, para um padrão menos poluente e mais econômico. Mas que não seja só no Ceará, nem para a Copa 2014.

Fonte: http://www.portogente.com.br/texto.php?cod=41998

Suape terá terminal de granéis sólidos

A empresa Brasitrans vai construir um terminal de granéis sólidos no Porto de Suape. O investimento será de R$ 16 milhões. O empreendimento deve movimentar fertilizantes, coque de petróleo e outros produtos que poderão ser exportados por Suape, como soja, milho e caroço de algodão. "Estamos investindo porque percebemos que existem muitos empreendimentos se instalando no Estado e queremos nos inserir nesse mercado", comentou o diretor presidente da Brasitrans, Emanoel Gayoso Filho, acrescentando que espera que os efeitos mais graves da crise não cheguem aos países emergentes.

A meta da empresa é estar com todas as licenças aprovadas até maio, quando deve começar a construção. A Brasitrans atua na área de transporte e logística, tendo uma transportadora instalada na Rua Imperial, área central do Recife. "A nossa intenção é criar comodidade para alguns dos nossos clientes que já movimentam fertilizantes", explicou o diretor presidente da Brasitrans, Emanoel Gayoso Filho.

O empreendimento será instalado por fases e a previsão é que a primeira parte já entre em funcionamento no final de 2009. A expectativa da empresa é concluir a segunda fase em 2011 e a terceira em 2013.

O terminal vai se instalar numa área de 90 mil metros quadrados, incluindo uma área de 18 mil metros quadrados de estocagem ao ar livre. Também serão construídos galpões para estocagem dos produtos numa área de 14,4 mil metros quadrados.

Cerca de 50% da área do terreno que a Brasitrans arrendará ao Porto de Suape é destinada à reserva ambiental. A empresa venceu a licitação para explorar a área onde será implantada o empreendimento. A sede da Brasitrans fica na Bahia. "Quando a unidade de Suape estiver funcionando, vamos trazer a sede para Suape", afirmou Emanoel.

Fonte: Jornal do Commercio/PE